De P+Rs bij Amsterdam raken vol, het is beter als meer automobilisten met de trein naar Amsterdam komen. Maar niet iedereen woont dichtbij een intercity-station (te voet, fiets of ov), dus moeten ze daar met de auto naartoe. Hoe dat aantrekkelijk te maken? Want anders rijden ze met de auto naar Amsterdam!
Als een automobilist van bijvoorbeeld Amersfoort naar Amsterdam wil dan kost dat krap €7 aan benzine enkele reis. Alle andere kosten voor de auto laat ik even buiten beschouwing want die zijn vast. Het extra onderhoud veroorzaakt door die 50 kilometer op de snelweg ook, dat lijkt me te verwaarlozen.
Een dag parkeren in Amsterdam kost €6 op een P+R, maar waarschijnlijk rijdt zo iemand pardoes het centrum in en betaalt €7,50 per uur, bijvoorbeeld 4 uur. Alles bij elkaar dus tussen de €20 (op de P+R) of €40 (op straat). Ook een verblijf van een uur zonder P+R betekent dus ongeveer €20 voor reis en parkeren samen.
Trein als alternatief nu
Zou de automobilist de trein nemen als alternatief, dan kost het parkeren op station Amersfoort €7 per dag. Maar dan het treinkaartje nog: €10 en dus €20 retour. Kortom, in prijs vergelijkbaar bij een bezoek van minstens 2 uur: €27.
Voor- en nadelen auto/trein
Dus €27 versus €20 à €40. Maar er speelt meer mee. In het vet de winnaar:
| Auto | Trein | |
| 1. | geen wachttijden | afhankelijk van vertrektijden |
| 2. | extra passagier gratis | elke extra passagier vergt een treinkaartje |
| 3. | gegarandeerde zitplaats | zitplaats niet gegarandeerd |
| 4. | eigen cabine | ruimte delen met anderen |
| 5. | zelf rijden | handen vrij om te werken, eten/drinken |
| 6. | slechter voor het milieu | beter voor het milieu |
| 7. | altijd teruglopen naar geparkeerde auto | vertrekken van ander station |
| 8. | traag binnen de stad | met ov-fiets of ov mobiel in de stad |
| 9. | spullen vervoeren | beperkt spullen vervoeren |
| 10. | elk uur langer kost geld | langer verblijven niet duurder |
| 11. | navigatie in auto brengt je | stress door overstappen en vertraging |
| 12. | in centrum files en vertragingen | hele centrum is goed te lopen |
| 13. | automobilist betaalt in benzinestation | elke passagier betaalt treinkaartje |
1. De wachttijden op het station blijven een gegeven, maar vanaf intercitystations rijden er frequent treinen naar Amsterdam.
2. Hoe kan de trein winnen van de auto? Vooral door die extra passagier niet in rekening te brengen. De automobilist zou weinig extra moeten betalen voor elke extra passagier.
3. De zitplaats zou gegarandeerd moeten kunnen worden, bijvoorbeeld door gereserveerde plaatsen. Ik schreef al eens in de krant naar aanleiding van de spitsheffing, maak de 1e Klas vooral een klasse waarvoor je moet reserveren. Stoel niet gereserveerd, dan voor iedereen.
4. Deze twee punten samen heffen al enigszins het bezwaar op dat je ruimte moet delen met anderen. Als je gereserveerde stoelen hebt die bij elkaar staan dan heb je al min of meer je eigen ruimte.
5. De automobilist kan minder goed eten en drinken onderweg, moet er voor stoppen bij een benzinestation. De treinreiziger gebruikt de wachttijd om in te kopen en kan in de trein consumeren. Maar als daar geen tijd voor is, dan moet er wel in de trein een alternatief zijn. Helaas is de railtender verdwenen, die zou terug moeten komen.
8. Mobiel zijn in de stad is een heel groot voordeel, vooral voor wie meerdere specifieke adressen langs wil en niet alleen maar zonder plan in het centrum wil rondsjokken.
10. De prijs van het parkeren bij het station zou dan niet per uur maar een vast dagtarief moeten zijn. Dat bestaat nu al en is €7.
11. Als er een deal komt om automobilisten naar Amsterdam te lokken dan moet die beperkt blijven tot de intercitystations met een rechtstreekse verbinding met Amsterdam. Dan geen overstap-stress of angst om een verbinding te missen. Ze moeten ook sterk vereenvoudigde treininformatie krijgen vanuit de parkeergarage en op de telefoon.
13. Of het een voor- of nadeel is dat iedereen in de trein individueel betaalt is afhankelijk van de persoon. Een gezin zal het waarschijnlijk onhandig gedoe vinden om voor kleine kinderen een bankpas of ov-kaart te regelen terwijl ze normaal gewoon op de achterbank gaan zitten.
De Amsterdam+Auto-treinkaart
Dit alles overwegend zou de gemeente Amsterdam in samenwerking met de NS een nieuwe Amsterdam+Auto treinkaart moeten aanbieden. Als je een Amsterdams station als eindbestemming hebt dan zou je als automobilist een deal (vanzelfsprekend buiten de spits) zoals deze moeten krijgen:
- Kenteken wordt geregistreerd door parkeergarage bij passeren slagboom
- Chauffeur voert in parkeergarage dat kenteken in na haar/zijn bankpas
- Alle passagiers (max 4) worden met elk een andere bankpas gekoppeld aan dat kenteken
- Inchecken op intercity-station met dezelfde bankpassen
- Uitchecken op Amsterdam CS met dezelfde bankpassen
- Na bezoek op een Amsterdams station inchecken met dezelfde bankpassen
- Uitchecken op het P+R-station met dezelfde bankpassen
- Uitchecken in parkeergarage door langs de slagboom te rijden
- Het bedrag wordt bij de chauffeur (bv gezin) of verspreid over de passagiers afgeschreven (dat is een optie bij invoeren van kenteken).
Prijs: parkeergarage dagkaart en een dagretour (met korting) voor één persoon.
Intercity stations die zich hier goed voor lenen vond ik in dit overzichtje bij NS. Gecombineerd met de prijs van een dagretour is het bijna altijd aantrekkelijker dan met een benzine-auto dezelfde afstand rijden (zie 3e kolom in de tabel) en een uur op straat parkeren (€7,50) danwel een P+R-dagkaart (€6).
| station | parkeren+retour met trein | brandstof |
| Alkmaar | €4,50 +€6,84=€11,34 | € 11,02 |
| Den Bosch | €7,00+€10,80=€17,80 | € 55,84 |
| Eindhoven | €4,50+€13,62=€18,12 | € 32,44 |
| Maastricht | €5,70+€17,64=€23,34 | € 54,40 |
| Roermond | €4,50+€16,26=€20,76 | € 44,96 |
| Sittard | €4,50+€17,40=€21,90 | € 49,38 |
| Weert | €4,50+€15,12=€19,62 | € 39,12 |
| Amersfoort | €7,00 +€6,00=€13,00 | € 13,24 |
| Breda | €5,70+€14,22=€19,92 | € 27,34 |
| Dordrecht | €4,50+€12,54=€17,04 | € 24,18 |
| Middelburg | gratis+€17,64=€17,64 | € 52,66 |
| Roosendaal | €4,50+€14,88=€19,38 | € 33,52 |
| Rotterdam | €9,00+€10,74=€19,74 | € 20,16 |
| Deventer | €4,50+€12,24=€16,74 | € 27,12 |
| Amersfoort | €7,00 +€6,00=€13,00 | € 13,24 |
| Enschede | €4,50+€16,80=€21,30 | € 40,74 |
| Hengelo | €4,50+€16,47=€20,97 | € 37,82 |
| Apeldoorn | €5,70+€10,92=€16,62 | € 22,68 |
| Driebergen | €4,00+€6,72=€10,72 | € 14,46 |
| Den Haag Laan van NOI | €7,00+€8,04=€15,04 | € 16,20 |
| Heemstede | €4,50+€3,42=€7,92 | € 8,88 |
Op deze Intercity-trajecten
- Alkmaar-Maastricht (Alkmaar, Den Bosch, Eindhoven, Weert, Roermond, Sittard, Maastricht)
- Amsterdam Centraal-Amersfoort Centraal /Deventer (Amersfoort)
- Amsterdam Centraal-Brussel Zuid (Breda)
- Amsterdam Centraal-Vlissingen (Den Haag, Rotterdam, Dordrecht, Roosendaal, Middelburg)
- Amsterdam-Berlin Ostbahnhof (Amersfoort, Deventer, Hengelo, Apeldoorn)
- Nijmegen-Den Helder (Driebergen)
In een kaartje kan je zien dat veel automobilisten naar een P+R in de buurt kunnen rijden, behalve die in het noorden. Want die kunnen Amsterdam CS niet zonder overstap bereiken…
Financiering
Hoe dit te financieren? Het lijkt me dat de NS er wel wat voor over heeft om automobilisten de trein in te lokken, bijvoorbeeld die 40% korting en de gratis meereizigers. Misschien bevalt het ze wel en doen ze het vaker! Ook is de aanbieding alleen geldig buiten de ochtendspits, voor de dagjesmensen. Dan wil de NS graag treinen vullen want die zijn zwaar onderbezet dan.
Behalve de NS profiteert de gemeente Amsterdam ook, maar minder. Want het aandeel van de dagjesmensen als automobilist op straat in Amsterdam is maar iets van 6%, veel lager dan veel inwoners denken. Wel heeft Amsterdam in toenemende mate te kampen met volle P+R-plaatsen langs de ring. Nu al staan daar vooral brave burgers die er bewust voor kiezen met het ov de stad in te gaan. Een deel van die doelgroep kan verleid worden door deze deal waardoor ze ook het laatste stuk naar Amsterdam niet met de auto komen en minder ruimte in de Amsterdamse P+R innemen.
Druk op P+R elders
Als dit zorgt voor volle P+Rs parkeergarages elders dan is het zaak om andere gebruikers van die parkeergarage te verleiden tot alternatieven. Zij hebben die incheck bij de parkeergarage niet nodig, ze kunnen ook verderop parkeren en een paar haltes met de bus komen. Deze deal zou dus ook online te reserveren moeten zijn.
Als de P+Rs bij de Intercity-stations vollopen door deze aanbieding kunnen er meer stations toegevoegd worden, bijvoorbeeld de Intercity-stations die een goede verbinding met Amsterdam bieden met een overstap.