Toerisme zonder frictie is het probleem

De Amsterdamse horeca heeft niet door dat ze slachtoffer is van de digitale technologie. Ze klaagt hier (Het Parool, 4 september 2026) eigenlijk over een Amsterdamse overheid die niet bij machte is daar grip op te krijgen. De gemeente kan alleen de horeca als ‘sitting ducks’ aanpakken met 19e eeuwse belastingmaatregelen, terwijl die sector zelf het tegenovergestelde wil zijn het 21e eeuwse massatoerisme. 

Ondertussen kiezen de toeristen, zoals consumenten wereldwijd, voor de weg van de minste weerstand. Waarbij ze liefst ook de dienstverlening van de gastvrijheidsector vermijden. Om het probleem echt helder te krijgen schets ik even een overdreven beeld van een toeristisch bezoek aan Amsterdam in de pre-digitale tijd met die van nu. 

Toerisme toen

Voordat de digitalisering ‘frictieloos’ toerisme mogelijk maakte was er eerder sprake van een ‘reis’ naar Amsterdam. De toerist moest zich inlezen en laten informeren. Boekhandel of bibliotheek en reisbureau waren nodig om informatie te krijgen over de bestemming. Allerlei bureaucratie was nodig. Een visum, een paspoort, buitenlandse valuta of cheques, tickets, reserveringen, boekingen, voor elk stapje was een bezoek aan een loket of balie nodig. Ook moesten er buitenlandse, dure telefoongesprekken gevoerd worden. Je kan dit gerust zien als een selectieproces waarbij de mensen met middelen, vaardigheden, ervaringen en een goed (internationaal) netwerk in het voordeel waren. Kortom, het was een elitaire activiteit. 

Toerisme nu

Het is nu mogelijk om Amsterdam te bezoeken zonder ooit met een ander mens te spreken. Niet tijdens de voorbereiding en niet tijdens je bezoek. Zelfs achteraf hoef je geen dia-avondje te organiseren om foto’s te tonen en verhalen te vertellen aan de achterblijvers. De foto’s krijgen een duimpje op insta. Je hoeft niets te weten over Amsterdam voor vertrek. Het is vooral belangrijk dat het hoog scoort in allerlei lijstjes en algoritmes. 

Na het lezen van het woord Amsterdam of het zien van een foto kan je met een vingerbeweging een ticket boeken of de route met de auto opvragen. Een eventuele overnachting regelen kan ook via het scherm. Onderweg zegt iemand die een qr-code op je schermpje controleert misschien nog iets, maar als een knikje of wat gemompel volstaat. Bij aankomst heb je geen hulp nodig van wie dan ook. Navigatie-, taxi- en ov-apps brengen je naar het adres van je overnachting of de attractie. Inchecken bij je hotel kan via een scherm in de lobby. Je gehuurde bnb kom je binnen met een code die je ontving op je schermpje. Je eten uit winkel of restaurant vindt je via een app maar je kan het ook laten bezorgen. Take-out kan je overal kopen via een scherm en al lopend opeten. Als je iets speciaals moet kopen dat er op je schermpje goed uitzag dan sta je een tijdje in een rij en kan je afrekenen door je telefoon tegen een betaalterminal te houden en iets te mompelen. Op straat hoef je met niemand de weg te vragen. Bij attracties krijg je eventueel een vertaling in je eigen taal op je schermpje of in je oortje. 

Dit is allemaal niet op initiatief van de gastvrijheidssector. Zij willen graag gastvrij en vriendelijk zijn, maar met enige interactie. Want waar betaal je anders nog voor? Toerisme is gebaseerd op de illusie dat het een elitaire activiteit is, maar dat schaalt niet op. Je bereikt de meeste consumenten als je frictie wegneemt. Frictie terugbrengen en er geld voor vragen heeft de toekomst.

Maak Amsterdam elitair

Wat de gemeente zou kunnen doen is het organiseren van meer en meer frictie. Niet met de auto parkeren in Amsterdam als bezoeker. Dat ontmoedigt een kort, goedkoop bezoekje. Van winkels eisen dat een minimum percentage van de betalingen komt van een bewoner die ooit dezelfde betaalpas via mijn.amsterdam.nl heeft aangemeld. Weg toeristenwinkels. Geef geen vergunningen voor massale evenementen die bezoekers van ver aantrekken. Organiseer dat lekker bij een dictatuur in een zandbak in de hitte. Daar kunnen ze evengoed een sportstadion, poppodium of Formule 1-circuit vullen want verder hebben ze weinig te bieden. 

Kortom, maak een bezoek aan Amsterdam weer elitair voor wie er moeite en geld voor (over) heeft. Daar help je de gastvrijheidsindustrie fundamenteel mee. 

Landelijk Gebruikersonderzoek Deelmobiliteit 2026

Ik deed mee aan een onderzoek dat ik toegestuurd kreeg van alle deelmobiliteitaanbieders waar ik een account heb. Mijn antwoorden:

Van welke deelvervoermiddelen heb je het afgelopen jaar in Nederland gebruik gemaakt? Deelauto, Deelfiets (incl. OV-fiets), Een auto lenen van familie of vrienden

Van welke aanbieders van deelvervoer heb je het afgelopen jaar in Nederland gebruik gemaakt? MyWheels, Greenwheels, OV-fiets

Hoe vaak maakte je het afgelopen jaar gebruik van deelvervoer? 1 tot 11 keer per jaar, Deelauto, Deelfiets (inclusief OV-fiets)

Gebruik je wel eens een deelvervoermiddel waarbij je de rit in de ene gemeente start en de rit in een andere gemeente eindigt? Nee, ik heb hier ook geen behoefte aan

Wat zijn voor jou de belangrijkste reisdoelen om gebruik te maken van deelvervoer? Deelfiets: (werk gerelateerde) zakelijke ritten, Deelauto: Bezoeken van vrienden en familie, Sport

Wat zijn voor jou de belangrijkste redenen om gebruik te maken van deelvervoer? Deelfiets: Dat ik van deur tot deur kan komen met deelvervoer, Combinatie met het OV Deelauto: Reistijd

Denk aan de laatste rit die je maakte met het deelvervoermiddel. Welk vervoermiddel had je waarschijnlijk gebruikt als het deelvervoermiddel toen niet beschikbaar was? Deelauto: Tram, bus of metro, Deelfiets: Dan had ik deze reis/rit niet gemaakt

Was deze laatste rit vergelijkbaar met de ritten die je meestal maakt met dit deelvervoermiddel? Deelfiets: Deze rit is vergelijkbaar voor mijn gebruik Deelauto: Deze rit wijkt sterk af van mijn gebruik

Welke vervoermiddelen heb je tot jouw beschikking? fiets

Heeft deelvervoer invloed (gehad) op jouw autobezit? Nee, nooit van plan geweest een auto aan te schaffen

Hoe vaak heb je het afgelopen jaar gebruik gemaakt van de volgende (eigen) vervoermiddelen? Lopend + (Elektrische) fiets + Tram, bus of metro + Trein 1 keer per week of vaker, Taxi Minder dan 1 keer per jaar

Door mijn gebruik van deelvervoer ben ik het afgelopen jaar met de volgende (eigen) vervoermiddelen meer, even vaak of minder vaak gaan reizen. Lopend + (Elektrische) fiets + Tram, bus of metro + Trein even vaak, Taxi iets minder

Hoe kan deelvervoer worden verbeterd in Nederland? Deelauto: Anders, Deelfiets: Geen van bovenstaande, ik maak al volledig gebruik van deelvervoer

Als gebruiker van aanbieder Greenwheels, leggen wij je graag een paar aanvullende vragen voor. Welke stelling omschrijft het beste jouw ervaring als bestuurder met elektrisch autorijden? Ik heb al ervaring met elektrisch rijden en ben voorstander

Is er nog iets wat je kwijt wilt over de vragenlijst of over het onderwerp deelvervoer? zorg dat de niet-autobezitter op een scharniermoment in zijn/haar leven geen auto hoeft aan te schaffen. Dat is bij het krijgen van jonge kinderen. Desnoods met een zwaar gesubsidieerde valetservice die de auto komt voorrijden en helpt bij het inladen van kinderzitjes en spullen. Betaald vanuit een gemeentefonds, potje klimaatgeld ofzo. Maar als je in het decennium erna toch een parkeervergunning aanvraagt moet je alsnog voor alle eerder genoten valetdiensten de volle prijs betalen. Want het doel was juist om je te helpen een paar jaar te overbruggen zonder auto.

De ethische consumentenbond

Nu we allemaal consument zijn geworden zijn we onmachtig geworden tegenover de industrie. Burgers zijn te weinig georganiseerd.

Daarom is het tijd voor een ethische consumentenbond. Dan gaat het nu niet om de kwaliteit van producten en diensten, zoals bij de reguliere Consumentenbond, maar uitsluitend om de ethiek van de leverancier. Deugt de verkoper wel?

De leden van zo’n bond hebben dan het streven zoveel mogelijk de producten en diensten af te nemen die door deze Consumentenbond worden aangeraden. Soms lukt dat niet omdat ze te duur zijn of niet bestaan. Maakt niet uit, het gaat om het streven.

Het belangrijkste voordeel van een dergelijke bond is dat de reclame-industrie ermee gepasseerd wordt. Via het bijbehorende keurmerk worden consumenten op het spoor gebracht van goede keuzes op andere markten. Je hebt Freedom als internetprovider en je wordt gewezen op Triodos en ASN als bank.

Per productcategorie heb je dan weinig keuze. Er kan er maar een de meest ethische zijn immers. Heel overzichtelijk. Reclame kan je negeren, blokkeren en uitschakelen.

De winnende leveranciers kunnen het keurmerk niet kopen. De bond krijgt inkomsten uit de contributies van de leden. Wie het keurmerk wil moet zorgen dat de bedrijfsfilosofie deugt.

Als de Ethische Consumentenbond genoeg leden heeft dan is het voor een bedrijf belangrijk om die als loyale klant te behouden. Die zekerheid maakt het ook weer makkelijker om investeerders te overtuigen. Er is immers een loyale klantenschare.

Ook de hele tak van marktonderzoek, reviews en feedback moet het ondergraven. Als een product of dienst niet voldoet dan laat je het eerst weten aan de Ethische Consumentenbond. Die verzamelt de e-mails erover en gaat periodiek aan tafel bij de leverancier. Het antwoord gaat per e-mail naar de leden.

Over petitiewebsites

Websites waar je petities kan ondertekenen zijn te categoriseren in:

  • Algemene campagnewebsites
  • Specifieke campagnewebsites
  • Commerciële petitiewebsites
  • Niet-commerciële petitiewebsites

1. Algemene campagnewebsites hebben niet als doel om een petitie naar een beslisser zoals een gemeenteraad of parlement te brengen, hoewel het wel af en toe kan gebeuren als deel van de campagne. Onderteken je een enkele keer een petitie, dan blijf je doorgaans mails ontvangen over van alles op de website waar je mogelijk ook interesse in hebt. De campagnes hebben vooral tot doel om de publieke opinie te beïnvloeden en donateurs te werven. Dergelijke sites bestaan door donaties, sponsoring en subsidies. Bij de Amerikaanse varianten ook een aparte vorm van reclame: aandacht van de ondertekenaars kan gekocht worden. Voorbeelden zijn change.org, wemove.eu, degoedezaak.org, citizengo.org. Sommige doen zich wel voor als petitiewebsites, maar het doel is om campagne te voeren, vaak op grond van een breder wereldbeeld. De petitie is een instrument daarvoor en als ondertekenaar wordt je meegerekend als lid van die gemeenschap.

2. Specifieke campagnewebsites zijn er ter ondersteuning van een organisatie die – naast andere middelen – ook petities gebruikt als campagne-instrument. Een belangrijk doel is om medestanders van de organisatie te binden aan de organisatie door e-mailadressen te verzamelen en ze te vragen (opnieuw) te doneren. Amnesty, Greenpeace, Fietsersbond, eigenlijk heeft elke maatschappelijke organisatie wel een petitie-mogelijkheid ingebouwd op de website. Ook politieke partijen uit de oppositie zijn begonnen met petities. Dat is eigenlijk heel raar, want ze hebben al toegang tot het parlementaire proces. Die petities worden dan ook niet aan de Kamer overhandigd. De petitie dient ook hier als (goedkoop) campagne-instrument. Als het aanslaat gaat het ‘viraal’ en dat is goedkope/gratis reclame voor de organisatie die inhoudelijk ook sterk is.

3. Commerciële petitiesites zijn er om reclame-inkomsten binnen te halen. Enerzijds door advertenties van derden (zoals Google) te vertonen, maar ook door ondertekenaars te vragen om een petitie te steunen met geld. Daarmee krijgt de petitie meer aandacht op dezelfde site bij ondertekenaars van andere petities. Dat is immers de beste doelgroep om bij te adverteren; kan en wil petities ondertekenen. Iedereen kan een petitie beginnen op de site, maar er is geen ondersteuning omdat het ten koste gaat van de winst. Zoveel mogelijk is geautomatiseerd. Bijvoorbeeld petities.com en petitie24.nl. Vaak ook lelijke websites, gemaakt door een enkele technicus om eraan te verdienen.

4. Niet-commerciële petitiesites hebben het instrument petitie als doel om de democratie te ondersteunen. Voorbeelden zijn petities.nl natuurlijk, maar ook openpetition.eu in Duitsland en petitie.be in België. Campagnes gaan niet uit van de website zelf maar moeten er (net als bij de commerciële petitiesites) door de petitionaris opgezet en uitgevoerd worden. Naar de petitiesite wordt verwezen als een neutrale plek op internet waar het mogelijk is om te ondertekenen. Het doel is wel dat de petities naar de ontvanger gaan. Inkomsten komen niet uit reclame maar uit donaties en soms subsidies.