Re: Zo worden sociale media weer van ons

In reactie op het NRC-artikel Zo worden sociale media weer van ons schreef ik eronder:

Trek het kleedje onder de sociale media en andere vervelende dynamiek weg en pak het adverteren aan. De handel in aandacht. Nu ben je geen klant van de dienst maar grondstof om te exploiteren.

De EU kan adverteren bij internationale websites om te beginnen belasten (dan heeft de EU eindelijk ook eigen belastinginkomsten). Dat maakt adverteren bij lokale media aantrekkelijker, goedkoper. Dat is ook duurzamer dan de EU-miljardenboetes voor Big Tech en helpt journalisten en factcheckers aan het werk.

Ook het akelige fenomeen dat wat je doet op een site van invloed is op de advertenties die je ziet is kan met wetgeving gestopt worden. Als gebruiker kan je dan zelf met schuifjes en sleutelwoorden instellen welke advertenties je wil zien, maar standaard is hoogstens je taal en de omgeving van de advertentie van belang.

Dit is waar recent de NPO voor heeft gekozen; terug naar vroeger. Je adverteert bij een programma, niet voor een bepaalde groep mensen. Het was een leuk experiment die zogenaamde advertenties op maat, maar het werkte niet. Weg ermee.

Met het afdwingen van controle op advertenties door gebruikers ontstaat ook een noodzakelijke optie die nu ontbreekt: betalen als klant. Dan kan je ervoor kiezen helemaal geen advertenties te zien. Als je klant bent kan je ook kwaliteit eisen en moet de uitgever een redactie inhuren die rotzooi opruimt. Want als je een website hebt dan ben je uiteindelijk gewoon uitgever, zo zie ik het voor de website die ik zelf beheer.

ReindeR Rustema, petities.nl

Niet Big Tech maar Trump treft blaam

Reactie op de nieuwe mediachef van NRC, het doorgehaalde kwam niet in de krant:

Vrije meningsuiting

Witte Huis kan meer

Volgens Karel Smouter is het “de realiteit nu dat vijf ongekozen mannen zomaar het Witte Huis kunnen inlopen om de stekker uit de President zijn communicatiekanalen te trekken.” Hij bedoelt daar de bazen van de grote technologiebedrijven mee.  Dat klinkt vreselijk, maar het laat juist zien dat deze president die technologie nodig had en gebruikte om te communiceren. Dat is wèl vreselijk. Het Witte Huis kan door deze bedrijven niet het zwijgen opgelegd worden. Als er nieuwswaardige persconferenties worden gegeven dan zullen journalisten daar gewoon over berichten. Ook kan het Witte Huis berichten op Whitehouse.gov plaatsen. Desnoods wordt die website aan de wereld geserveerd met eigen apparatuur vanuit het Witte Huis.  

Daarnaast is wetgeving een bijzonder krachtig communicatiemiddel. Met hulp van de volledige ambtenarij bereikt die uiteindelijk elke burger.  

Merendeel Nederlanders toch ongevraagd gebeld: wat kan je doen?

Dat is de titel van een artikel op de site van Radar, een consumentenprogramma van Avrotros. Daar had ik op gereageerd via Disqus maar de reacties zijn eronder weggehaald. Dus plaats ik ze nog een keer hier op mijn eigen blog. Staat uw naam hierin? Bent u:

  • Vic of Vincent Cool, Gerrit Verboonstraat 22, Schiedam
  • Gerrit Willemse, Generator 6, 7741DN, Coevorden
  • Lila Lot, Elvis Presleystraat 56, Almere
  • Mark Brugge, Miltonstraat 81, 3076TH, Rotterdam
  • mevrouw Koetjes, 4875AL, Etten-Leur
  • Gert-Jan, Del Court van Krimpenstraat, Amsterdam

Neemt u dan contact met me op via reinder@rustema.nl want ik wil graag achterhalen wat hier fout gaat. Ik heb respectievelijk 6, 6, 2, 2, 2 en 2 keer een telefoontje voor u gekregen.

Discussie kan hier op het forum van Radar.

Het begon een jaar geleden met deze reactie:

Dat bandje van het register duurt alles bij elkaar 2 minuten als je er op maximale snelheid doorheen gaat om je af te melden. En dat moet je wel doen voor die beller, want je voorkeur gaat niet snel naar het register. Niet in real-time.

Degene die je belt verwijst je naar het bandje. Heeft zelf (meestal) geen optie in haar of zijn scherm om je af te melden. Ook kan iemand anders je aanmelden als die je telefoonnummer weet. De adres informatie kan verzonnen zijn. Als je dat gelijk zegt, dan gaan ze gelijk door met hun aanbod. Ze negeren dat je zegt dat je geen verzoek hebt gedaan. Ook weten ze niet waar je gegevens vandaan komen, wat voor site dat was. Als je dat op grond van de AVG opvraagt bij de privacypersoon dan krijg je dat niet want: privacy. De privacy van die gefantaseerde persoon moet beschermd worden.

Toen reageerde ik later weer elke keer als ik zo’n ervaring had, ik begon in 2019:

  • Net weer gebeld door de Tariefsspecialist. Want Willemse van de Geenraderweg in Coevorden had een advies aangevraagd. Geen huisnummer. De Geenraderweg zit in een andere plaats in Limburg.
  • Net weer gebeld vanaf 085-0022394, De Tariefspecialist. Ik hoorde een vrouwenstem “Hallo?” zeggen en ze verbrak de verbinding. Vorige keer dat ze belden was mij de bel-me-niet-optie beloofd, maar de verbinding werd verbroken. Op hun site staat: “Contactgegevens Tel: 085 – 73 26 993 (lokaal tarief) E-mail: service@Tarief Specialist.nl” maar als je mailt krijg je als antwoord “550 No such recipient here (in reply to RCPT TO command)”
  • Claudia van Tariefspecialist belde terug met een afgeschermd nummer omdat ze geen verbinding met mij kon krijgen. Het bleek weer te gaan om die Gerrit Willemse uit Coevorden. Maar dan met Generator 6, 7741DN in Coevorden als adres. En dat bestaat wel. Ze heeft me op de blacklist gezet van Tariefspecialist. Dat het e-mailadres op de website niet werkt was niet belangrijk.
  • Zojuist gebeld door Westbespaarcoach vanaf 055-2040915. Op zoek naar Vic Cool, uit de Gerrit Verboonstraat 22 in Schiedam. Gedoe.
  • Zojuist gebeld door Westbespaarcoach vanaf 085-0188202. Op zoek naar Lot, Elvis Presleystraat 56 in Almere. Ik heb de situatie weer eens uitgelegd en gesuggereerd dat hij een papier ophangt in de kantine van het belcentrum om mijn nummer niet meer te bellen. Helpt niet, want ze bellen vanaf verschillende lokaties. Het hoofdkantoor kan me dus niet helpen, want de privacy etc. Als oplossing gooide hij het bandje van het bel-me-niet register erin terwijl ik nog aan het praten was.
  • Zojuist gebeld door een versvries producten specialist. Iets als Bovos? Telefoonnummer 085-0188202. Maar ik zie dat je 085-nummers ook per dag kan nemen, dus dat nummer zegt weinig over de afzender. Deze beller was op zoek naar v. Cool in de Gerrit Verboonstraat 22 in Schiedam. De gegevens komen waarschijnlijk via een winactie waar iedereen iemand kan opgeven. Daarom denderde ze ook gelijk door met de aanbieding.
  • Zojuist gebeld door de Lotto (085-0292132). Was ook op zoek naar Vincent Cool uit de Gerrit Verboonstraat 22 in Schiedam. Zij kon mij wel gelijk wissen op grond van ‘recht van verzet’. Maar ja, zodra hij mijn telefoonnummer weer ergens ‘in een enquête’ invult dan overstijgt dat die instelling en wordt ik weer gebeld. (2019)
  • Zojuist gebeld door de ‘Grif Adviesgroep’ of iets dergelijks. Ze was op zoek naar meneer Willemse. Vanaf nummer 0570 203031. Uit Deventer of omgeving. Hoewel dat kengetal weinig zegt. Ik heb de indruk dat er bedrijfjes zijn die weggooinummers verhuren voor call centra. Toen ik reageerde met de vraag ‘wat is de grif adviesgroep?’ verbrak ze de verbinding. Nou, de kerstvakantie is voorbij, de call centra zijn weer op volle sterkte aan het werk! (januari 2020)
  • Vanmiddag werd ik weer gebeld door Westbespaarcoach. Van een afgeschermd nummer. Net als 2 maanden geleden waren ze op zoek naar Vic Cool, uit de Gerrit Verboonstraat 22 in Schiedam. Alleen dat wisten ze niet meer, maar ik wel. Ook dat ik toen het bel-me-niet-bandje had doorlopen. Omdat dat me 2 a 3 minuten kost en het klaarblijkelijk niet helpt doe ik dat niet meer. (januari 2020)
  • Ik heb deze problematiek toegevoegd aan het Wikipedia-lemma over het bel-me-niet-register. Ik ben benieuwd of en hoe lang het blijft staan. https://nl.wikipedia.org/wiki/Telemarketing#Recht_van_verzet_%28RVV%29 (januari 2020)
  • Westbespaar Coach weer aan de lijn, vanaf 085-0481513 dit keer. Nu voor Mark Brug, Miltonstraat 81, 3076TH in Rotterdam. Hij heeft een Essent-contract. (januari 2020)
  • Vorige week dinsdag om 9:15 een telefoontje van 085-0028139. Helaas kon ik niet aannemen. (februari 2020)
  • Vanavond weer raak. Om 19:07 belde 030-2003580 weer voor Vic uit Schiedam. Het was de Landelijke Energievergelijker. Mij werd het bandje aangeboden. (april 2020)
  • Vanmiddag weer, nadat het een tijdje rustig was. Dit keer vanaf een anoniem nummer. De beller was CBL en ze belden voor Energiecollectief. Ze waren weer op zoek naar een bekende van vorige telefoontjes: Willemse uit Coevoerden. (mei 2020)
  • Vandaag twee keer. Eerder vanuit Rotterdam vanaf 010-3180006. Oproep gemist, maar bij terugbellen zegt een stem ‘Call Services’. De tweede van Consumenten Saver (ik dacht zever) uit Purmerend met 0299-726408. Ze waren weer op zoek naar een meneer Koel. “Aha! U zoekt Vic Coel uit Schiedam?” En inderdaad. Helaas moest ik ze teleurstellen. Ik ken hem alleen van alle telefoontjes die ik voor hem ontvang. Maar waarom krijg ik toch steeds telefoon voor hem, ondanks dat ik telkens ‘recht van verzet’ kies? Hij heeft waarschijnlijk op energie-websites of in een energie-enquëte dit telefoonnummer ingevuld, dacht de juffrouw van Consumenten Saver. (juni 2020)
  • Zojuist gebeld door ‘klantenbeheer’ van ‘eco-vergelijker’? ofzoiets. Vanaf 026-8450011. Vroeg naar Koetjes. (juni 2020)
  • Als iemand een offerte heeft aangevraagd met jouw nummer dan blijven ze bellen. Dat mag ook van het bel-me-niet-register, want je hebt er immers zelf om gevraagd. Zo’n offerte aanvragen wordt ook beloond via bepaalde websites (moet nog uitzoeken welke dat zijn). Maar je kan dat dus niet in 1 keer corrigeren voor al die energie-verkopers die je nummer via zo’n site aangeleverd krijgen. Het lijkt me erg leuk om het 06-nummers van het management van dergelijke energie-verkopers in te vullen voor een offerte-aanvraag. (juni 2020)
  • Gisteren werd ik door 085-7735248 gebeld. Twan Huysman belde 51 seconden met me op zoek naar een mevrouw Koetjes (4875AL uit Etten-Leur). Hij hing gelijk op toen het duidelijk was dat ik haar niet kende. (juli 2020)
  • Zojuist weer gebeld op mijn mobiel, van 12:46 tot 12:50. Dit keer belde Consumenten Servicepunt voor de Nederlandse Energiemaatschappij. Mooie neutraal klinkende namen, goed hoor. Vanaf 010-2002168. Dit keer op zoek naar mevrouw Lila Lob (of Lop?) uit Almere. Wel met mijn postcode in Amsterdam! Maar op huisnummer 30. Dat postcode en 06-nummer bij elkaar horen is heel onverwacht. Want als iemand per ongeluk mijn nummer invult bij verder consistente adresgegevens op een website waar je offertes kan aanvragen, dat kan ik me nog voorstellen. Maar zowel mijn postcode als mijn 06-nummer goed? Wel weer gek dat het huisnummer dan weer fout was. Ik vroeg naar het bel-me-niet-bandje en ik kreeg nu ook een nieuwe optie, om niet meer door ze gebeld te worden. (juli 2020)
  • Zojuist gebeld door “Gas stroom Nederland vergelijker” of iets dergelijks. Vanaf 085-7602846. Het ging heel snel, maar een minuutje. Ze zochten Guido Willemse, maar toen duidelijk werd dat ik dat niet ben wilde ze ophangen. Ik vroeg nog om het bandje van het bel-me-niet-register en daar zou ze mee doorverbinden. Tuut-tuut-tuut. En de verbinding werd verbroken. (augustus 2020)
  • Consumenten Servicepunt (020-2265520) belde voor mevrouw Lot uit Almere (Elvis Presleystraat) om over electriciteit te praten. Ik kreeg een verbeterd keuzemenu om aan te geven dat ik niet meer gebeld wil worden. Nu met 4 opties: 1. niet meer door ons gebeld worden (de niet meer bellen lijst), 2. bel me niet register, 3. allebei 4. wel gebeld mogen worden. Ik ben wel 4 minuten zoet geweest met het onhandige keuzemenu. (september 2020)
  • Voor de volledigheid, ik werd vrijdag om 15:26 anoniem gebeld door Gas en Stroom. Opnieuw waren ze op zoek naar Vic/Vincent Cool uit Schiedam. In vier minuten uitgelegd dat ik telkens onterecht gebeld wordt, maar ze wist ook niet waar de gegevens ingekocht worden.
  • Zojuist gebeld vanaf een anoniem nummer over een energie-aanbod voor dhr/mw Willemse uit de Gerard Verboonstraat in Schiedam.
  • Zojuist gebeld door Eco-Vergelijker vanaf 026-2207005 (met een Vlaams accent). Ze vroeg naar de heer Brugge uit de Miltonstraat in Rotterdam. (4 november 2020)
  • 54 seconden Consumentenbelang vanaf 050-2004090. Ik had geen tijd om te praten, ik moest gelijk ophangen (23 november 2020)
  • Vanaf 085-0138301 belt West Bespaar Coach voor Gert-Jan in de Del Court van Krimpenstraat in Amsterdam. Dat is in Geuzenveld, dat is al een beetje bij me in de buurt. Ik herinner me dat ik voor hem eerder telefoon had gehad, voordat ik alles documenteerde. (26 november 2020)
  • Vanaf 050-2004090 (opnieuw) belde ECB Consumentenbeheer me op voor, daar is ie weer, Vic Coole uit Schiedam. Peter Meijer belde me omdat er woendag een mailtje naar zijn gmail was gestuurd. Dat makkelijke gmail-adres is van een onschuldige Amerikaan die ook veel spam hierover ontvangt. Peter werkt al 6, 7 jaar in het vak en hij heeft mijn situatie nog niet eerder meegemaakt. Plots werd de verbinding verbroken en ik werd gelijk teruggebeld door Tjalle de Vries van ECB Consumentenbeheer. Ook hij vertelde dat ze wel af en toe meemaken dat een telefoonnummer over is gegaan naar een ander of iemand verhuisd is maar de aansluiting achter is gebleven. Maar tientallen keren gebeld worden door heel veel verschillende bedrijven voor allerlei verschillende mensen, dat is onbekend bij ze. Ik weet nu wel dat de ‘leads’ aangeleverd worden door derden. Ieder z’n vak. Welke bedrijven dat doen en hoe ze dat doen is niet bekend op de werkvloer. Het lijkt erop dat iets met mijn gegevens op dat niveau fout is gegaan. (26 november 2020)
  • Vanaf 085-0659727 werd ik om 10:11 gebeld. Maar ik zei duidelijk mijn naam bij het opnemen. Er werd gelijk opgehangen (8 december 2020).
  • 085-7731230 belde, ik was te laat om op te nemen (8 december 2020).
  • Vanaf 085-0659757 werd ik om 12:32 gebeld. Maar ik zei duidelijk mijn naam bij het opnemen. Er werd gelijk opgehangen. Exact twee uur later weer, toen nam ik niet snel genoeg op. (21 december 2020).
  • Vanaf 020-8968022 werd ik op 30 december gebeld. Customer Service Point namens Nederlandse Energiemaatschappij met een aanbieding. Dit keer voor Lila Lot uit Almere. Ik legde het bovenstaande uit en degene die me belde had het vermoeden dat achter al deze personen één en dezelfde persoon zit. Die vult NLE-aanbiedingen voor waardebonnen (Bol.com, AH, etc) in met mijn telefoonnummer. Zij kon wel zien dat het e-mailadres aan haar kant een scheldwoord bevatte. Interessante hypothese, maar hoe krijgt die persoon de waardebonnen als e-mailadres en fysieke adres fout zijn? Of is het verspillen van mijn tijd voldoende beloning? In ieder geval heb ik op het zoekwoord ‘waardebon’ wel sites gevonden waar je offertes kan opvragen. Het lijkt erop dat je ook altijd een IBAN op moet geven. Die zal ik de volgende keer eens vragen. Dan maak ik een een cent over om te checken van wie het rekeningnummer is.
  • Een nieuwe beller! De Vaste Lasten Vergelijker (030-2020821). En een nieuwe naam. Aaron vroeg naar Henk Schrijder uit de Boutensstraat in Ridderkerk (15 januari 2021). De aanleiding om te bellen was dat ze vorig jaar ook hadden meegeholpen bij een energiecontract en de energieprijzen enorm gedaald zijn.

Patroon

Ik meen een patroon te zien in de telefoontjes. Ze beginnen tot een paar weken na een Nederlandse schoolvakantie. De organisaties die me bellen zal ik even vragen hoeveel tijd ze nodig hebben tussen de aanmelding en het daadwerkelijk bellen, misschien kunnen ze wel een datum en tijdstip lezen waarop de aanmelding is gedaan. Dat suggereert dat het gaat om iemand die het aanvragen van de offertes voornamelijk in zijn/haar vrije tijd doet, in een vakantie.

Beslisboom voor auto huren in Amsterdam

Als autoloze inwoner van Amsterdam is het soms een puzzel welke auto ik moet huren. Er zijn drie belangrijke variabelen:

  • te verwachten kilometers
  • hoe lang duurt het
  • is parkeren binnen Amsterdam nodig

ShareNow, Fetch en Amber voor binnen de stad

Dus voor een kort ritje binnen Amsterdam neem je een auto uit het ‘free floating’ huuraanbod, zonder vaste standplaats. Die mag je overal parkeren. Zeker voor een enkele reis handig. Nadeel is dat je soms moet zoeken naar eentje op het moment dat je ‘m nodig hebt. Ook voor even kort laden of lossen is het handig. Maar uiteindelijk niet snel een alternatief voor de fiets, die is praktisch onverslaanbaar.

Om een bestemming buiten de stad te bereiken heb je een auto nodig als de bestemming ver vanaf een treinstation ligt. De combinatie ns+ov-fiets is ook moeilijk te verslaan qua prijs en comfort. Behalve als je niet in je eentje gaat en/of ook nog wat te transporteren hebt. Of meerdere bestemmingen hebt.

Maar als je de verschillende aanbieders vergelijkt blijft het ook nog een puzzel. Daarom heb ik een spreadsheet (ods-download) gemaakt met Borent, ConnectCar, MyWheels, Fetch Carsharing, ShareNow (Car2Go), DriveAmber, GreenWheels en Snappcar erin verwerkt. Daar vul je de minuten en kilometers als variabelen linksonder in en dan rekent het door per aanbieder.

GreenWheels duurste

Wat mij betreft valt GreenWheels bijna altijd af als duurst. Behalve als je ergens goed met de trein heen kan maar waar ze niet aan huurauto’s op straat doen. Dan is er bij het station nog wel een GreenWheels te vinden voor het laatste stukje. Daar ga je dan met de trein naartoe en je stapt over op de GreenWheels. Aleen als de eindbestemming te ver is om te ov-fietsen vanaf het station natuurlijk. Maar lang kan je met een GreenWheels ook niet blijven op de eindbestemming want die moet zo snel mogelijk terug naar het station. Ik heb zo eens op een industrieterrein in een dorp bij Zutphen in de buurt wat opgehaald omdat opsturen niet kon om een of andere reden.

Snappcar vooral voor een dag

Bij een uitgebreide excursie in de rimboe die je wel ziet aankomen is het beter om een jeep bij Snappcar uit te zoeken, die zijn goed voor auto’s voor een dag. Maar als je kiest voor een hele dag een auto zit je uren aan het stuur en dat is weer tijdverspilling ten opzichte van treinen. Tenzij je als groepje reist, dan kan je in de auto uitgebreid sociaal doen en dat is in de trein soms ongewenst.

Goedkope Borent is duur

Trap in ieder geval niet in de aanbieding van Borent en dergelijke om voor slechts €18,50 per dag een auto te huren. Er komt zoveel extra aan kosten bij dat je zomaar het drievoudige kwijt bent voor een ritje. Zo moet je ook zelf de tank weer vol afvullen bij het inleveren (anders een boete). Zoiets is alleen goedkoop als je voor veel financiële risico’s kiest. Maar waarom zou je dat doen als je bij concurrenten wel goed verzekerd en met weinig eigen risico op stap kan? Ook is het gewoon huren van zo’n auto een (tijdrovend) gedoe: naar industrieterrein fietsen, in de rij staan, veel formaliteiten, borg betalen. Traditionele autohuur is misschien iets voor een vakantie van meerdere dagen, maar daar heb ik geen ervaring mee. Ook dan lijkt Snappcar aantrekkelijker. Maar om eerlijk te zijn, ik moet Snappcar nog steeds zelf proberen.

MyWheels vaak de winnaar

Zelf heb ik uiteindelijk toch maar €250 borg bij MyWheels gestald, die komt heel vaak als beste uit de vergelijking. Als je member wordt is elk ritje weer €3,50 goedkoper. Helaas zijn alle MyWheels als eerste weg en dan staat er altijd nog een ConnectCar als alternatief, die zijn minder gewild.

Update: ConnectCar benzinekosten vergeten

Dat was suf van me. Ik kwam er nu pas (mid november) achter dat ConnectCar behalve een bedrag per kilometer ook nog eens benzinekosten rekent. Komt er nog eens 20 cent per kilometer bij. Maakt de afstand tot MyWheels nòg groter. Ondertussen bijgewerkt in de spreadsheet.

Statiegeld op alles

NRC Handelsblad pleit op 5 augustus 2020 voor Europese regelgeving om het plasticprobleem aan te pakken, maar pakt daarbij niet echt door. Dat is dringend nodig omdat er niet alleen een probleem is met plastic, maar omdat het inzamelen van afval door de overheid op allerlei punten problematisch is. Zwerfafval, slechte sorteerdiscipline van consumenten en de verwerking van het ingezamelde afval zijn allemaal een probleem van de overheid. Niet alleen in Nederland, maar elders in de EU nog meer en buiten de EU is het bijkans rampzalig.

Consumenten en de industrie blijven buiten schot. Zodra een product verkocht is, heeft de consument er de verantwoordelijkheid voor. Ons juridisch systeem gaat er impliciet vanuit dat al ons eigendom van waarde is voor de eigenaar. Ja, in de 19e eeuw misschien. Maar vooral de afgelopen decennia is dat in een duizelingwekkend tempo veranderd. We kopen massaal spullen die we kort erna weer loslaten. Weg ermee, niet ons probleem. Ook voor de armsten in de wereld is een plastic zakje niets waard en dus stemde in mei het parlement in Nigeria voor een ban op plastic zakjes met torenhoge boetes. 

Daarom moet de EU haar ‘soft power‘ juist op dit terrein laten gelden met een radicale maatregel die de planeet kan redden en ook nog eens voor ongekende innovatie en productiviteit kan opleveren: statiegeld op alles! Dit valt bij uitstek binnen de competentie van de EU en er is draagvlak voor. Als er  maar een goed ‘level playing field’ blijft voor de industrie wordt geen enkele ondernemer achtergesteld op anderen, de vrije markt krijgt er een prachtige uitdaging bij.

Voor consumenten is de maatregel kostenneutraal. Je betaalt iets meer voor al je producten, maar je krijgt het ook weer allemaal terug. Heb je er geen zin in het statiegeld te claimen, dan is er wel iemand anders die dat wil. Geen problematische ‘diftar’-afvaltarieven nodig. Kinderen kunnen hun zakgeld aanvullen door plastic zakken uit de struiken te vissen. In elke drukke winkelstraat staat iemand te bedelen om de verpakking van de snacks waar je mee rondloopt. Je kan je vuilniszak op Marktplaats te koop zetten. De overheid verzamelt dan nog voornamelijk biologisch afval in. Het plastic velletje om de komkommer is dan snel verdwenen omdat weinig consumenten de moeite willen doen het statiegeld erop te claimen en liever de komkommer zonder kopen, de kortere houdbaarheid voor lief nemend. 

Dit dwingt de industrie om na te denken over hoe het product terug zal komen. Extra (soorten) verpakking om de consument in de supermarkt mee te verleiden krijgen dan wel een prijs terwijl het nu spotgoedkoop is. Minder verpakking en hergebruik worden dan lonend. Comfort voor de consument om de verpakking schoon te kunnen aanleveren en ondertussen te bewaren telt dan mee bij de aankoopbeslissing. 

Als de EU zich met dit niet uitgesproken rechts of links onderwerp profileert treedt ‘The Brussels Effect‘ in werking. Producenten wereldwijd richten zich op de normen in de EU en aanverwante markten. Het plastic zakje dat in Nigeria door de struiken waait wordt dan plots wel geld waard omdat iemand het naar de EU kan brengen. Het ligt dan zelfs meer voor de hand dat men in Lagos het statiegeldschema van de EU krijgt.

Omdat een miljoen burgers de Europese Commissie rechtstreeks en redelijk dwingend om maatregelen kunnen vragen waarbij de Europese Raad (en de industrielobby) dan gepasseerd kan worden ben ik samen met Europeanen uit andere lidstaten een Europees burgerinitiatief begonnen genaamd returnto.eu. Het is in het belang van de Commissie om dit onbekende directe mandaat van Europese burgers te omarmen om zelf eens goed voor de dag te komen. Om zover te komen willen we vooral met dorpen en steden in de hele EU samenwerkingen opzetten omdat zij er een groot belang bij hebben. Het is makkelijker en goedkoper om de burgers met de eigen communicatiekracht op te roepen dit te steunen dan welke maatregel dan ook om zwerfafval tegen te gaan of afval te sorteren. 

Initiatiefnemer Return to EU-burgerinitiatief, Reinder Rustema

Macron’s burgerraad is geen exportproduct

Op G1000.nu las ik “Groot nieuws, eerste burgerraad over klimaat in Europa is een feit” en daaronder reageerde ik met dat dit niet zo makkelijk te exporteren is naar elders in Europa.

In een presidentieel systeem met een heel zwak parlement, zoals in Frankrijk, is het makkelijk om een sterk mandaat te geven aan een burgerraad.

In een sterk parlementair systeem, ook nog eens maximaal respresentatief zonder irritante discricten, heb je een conflict tussen het mandaat van de burgerraad en die van het gekozen parlement. Kiezers geven dan in Nederland het parlement een mandaat dat het dan weer uit handen geeft aan een gelote burgerraad. Daarmee geeft het gelijk een eigen brevet van onvermogen af. Dat is heel raar.

Dat een president het doet om verbinding te zoeken met de bevolking is heel verstandig. Er is immers geen deugdelijk parlement. En het parlement representatiever maken is veel moeilijker.

Daarom is het schijnbare succes van deze burgerraad niet zo eenvoudig te vertalen naar elders. Het is ook nog even afwachten of het behalve een communicatief succes ook inhoudelijk een succes wordt. Macron kan de voorstellen ook kapot laten varen op de weerbarstige werkelijkheid door bij de minste of geringste obstakels er niet vierkant achter te gaan staan. Geen parlement dat het hem moeilijk zal maken…

P+R ticket bij NS graag

Voor de alliantie van inwoners van Amsterdam autoluw.nu denk ik na over praktische oplossingen om de drie kernpunten te realiseren voor een autoluw Amsterdam: 30km/u, zone beperkt verkeer en P+R.

Wat dit laatste betreft zouden de NS een ticket op moeten nemen in het assortiment waarmee de automobilist een P+R-ritje naar een specifieke stad kan maken.

Het werkt dan als volgt:

  1. Automobilist rijdt een P+R parkeerterrein bij een NS-station op en op een mooi vormgegeven billboard verschijnt de aanbieding om een P+R ticket te kopen voor het kenteken van die auto. Haast is geboden want het kenteken en de gegevens worden binnen 15 minuten gewist (qua privacy!).
  2. Automobilist neemt een foto van de QR-code op de display en die opent een NS-webpagina op de smartphone met een P+R-ticket voor die dag vanaf dat station voor dat kenteken. Volgende vraag is naar welke stad de automobilist verder wil reizen met de trein. Dat is een overzichtelijk lijstje, afhankelijk van het vertrekstation, met bijbehorende prijs. Voor de automobilisten zonder smartphone is er ook de optie om op de kaartautomaat het kenteken in te tikken en te pinnen. Als de 15 minuten nog niet verstreken zijn slikt de automaat dat.
  3. Automobilist stelt in hoeveel passagiers en gaat akkoord met de aankoop van de ticket en een iDEAL-betaling voor het genoemde bedrag verschijnt.
  4. Automobilist checkt in door met de QR-code van het ticket het poortje te openen. Mailt/appt de code door aan maximaal 3 medereizigers. Of die maken een foto van de code. Tijdens een controle door de conducteur toont de automobilist de QR-code. Of als de telefoon weigert, noemt het kenteken en vertrekstation en de conducteur kan het opzoeken.
  5. Automobilist kan bij aankomst een OV-fiets nemen door de QR-code te (laten) scannen of het kenteken te vertellen aan de stallingbeheerder.

Conditie is wel dat het kenteken tijdens het reizen met het P+R-ticket niet wordt gezien door de kentekencamera bij het P+R-terrein. Iemand die eigenlijk een Kiss+Ride doet in plaats van een Park+Ride maakt het kaartje ongeldig. Inchecken kan niet, bij controle ongeldig en voor de terugweg moet een kaartje gekocht worden.

Ik kwam op deze oplossing na een inventarisatie van alle P+R-stations binnen een half uur rondom Amsterdam. Daar is veel potentieel. Vooral ten noorden van Amsterdam zijn veel onbenutte P+R-faciliteiten kan je op satellietbeelden zien. Is ook niet zo gek, want voor automobilisten in West-Friesland die Amsterdam even bezoeken is de auto voor de hand liggend. Is al voor betaald en Amsterdam is uiteindelijk vaak toch goed in te rijden met de auto, als je de parkeertarieven voor lief neemt. Naar het treinstation met het ov betekent een busrit van een kwartier met een bus die een paar keer per uur door woonwijken meandert en per definitie veel eerder of later op het station aankomt dan de trein naar Amsterdam. Maar het station is maar een paar minuten met de auto!

Kijk je naar de treinreistijd van de stations rond Amsterdam in vergelijking met de autoreistijd (exclusief het zoeken naar een parkeerplek) dan ben je vanaf het station iets sneller dan met de auto. Als het natransport in de stad zelf makkelijk en snel is (een ov-fiets bijvoorbeeld), dan verlies je niet zo heel veel tijd ten opzichte van de autorit. Je bespaart wel veel parkeergeld (zeker in Amsterdam) en benzine.

Voor de NS is het bieden van een P+R-ticket een manier om automobilisten kennis te laten maken met de trein. Geen ov-chipkaart nodig. Die zijn moeilijk/duur aan te schaffen voor automobilisten, zeker omdat je ze in de maanden erna toch weer kwijt raakt of uitleent. Het aanbod geldt alleen op stations met een rechtstreekse verbinding met de stad, om het niet te moeilijk te maken. De prijs van het ticket moet inclusief de reguliere 40% korting zijn voor frequente treinreizigers om het financieel aantrekkelijk te laten lijken. De ontvangende stad heeft er ook baat bij en heeft er misschien mobiliteitsgeld voor over.

Conference on the Future of Europe and the European Citizens Initiative

The new European parliament en Commission established a conference on the future of Europe. This is not going to be a single event, but a process that will last until mid 2022 and is all about the future of European democracy (the European Union, not the one in member states).

It true European tradition it will be a long and slow process, with many stakeholders and voices to take into account. Moonshots and big ambitions will probably fail, but a realistic and tactical move would be to make the European Citizens Initiative a tool for the parliament to overrule the Council.

Few readers now remain after the previous sentence. If you are still reading you probably already understand the huge potential. Currently, that Europe-wide petition that collected a million signatures in 7 member-states or more goes to the Commission and stops there. If the Commission would like to carry the initiative further, for example because it is a good proposal, then it probably is also political. Then there are the 27 member states that gang up to block it.

Not very democratic, is it? This is not going to change soon or easily because the member states do not want to give up their powers to Brussels, the Commission. That would also be problematic democratically because the mandate of the Commission is not very democratic. The parliament can’t send the Commission home either. Also, the Commission is there to execute with a very narrow mandate.

The Council is a meeting of the leaders of the member states and they will not easily give up their power. Unless…

Unless it is a very limited power they give up, if many conditions apply. I propose:

  • A European petition with a million signatures (European Citizens Initiative
  • Which fulfills the current criteria
  • And is supported by a majority vote by the European Parliament
  • Results in a legislative act from the European Commission
  • And can not be overruled easily by any European body, except the Court of Justice of the European Union.

This will fundamentally change the dynamic around this instrument. Currently few members of the European Parliament are motivated to make the instrument into something big. Once they can have a vote about it and have their way, they will have more power than they have now. It will not become a tool of direct democracy (which parliamentarians usually object to) but will complement the parliamentary, representative democracy. Crazy stuff by a group of 1 million crazy or bribed citizens will still be blocked by the parliament. But good stuff will shine on them too. They will probably start campaigning to mobilise the European demos for it!

Good for the emergence of a European demos too. Citizens can actually do something and make a difference in European democracy.

Let me know if you want to support this and which organisations you could make enthousiastic. During the conference I would like to contribute it.

I already proposed it during ECI Day on February 25. There is probably even a video of me standing up in the crowd. Based on a discussion that morning I got this idea.

25/02/2020: ECI Day
European Economic and Social Committee Rue Belliard/Belliardstraat 99

Gereedschapskist voor 30km/u in Amsterdam

Update 29-6-2020: streetprint toegevoegd

Hoewel ik ooit het initiatief nam voor een petitie met als doel om 30km/u in heel Amsterdam te realiseren was ik daar tot voor kort niet optimistisch over omdat ik allerlei tegenargumenten had gehoord.

Maar nu denk ik dat de bezwaren op te heffen zijn met een ‘gereedschapskist 30km/u’. Dus teken de petitie vooral!

Eerst even het belangrijkste bezwaar tegen 30km/u in de hele stad: het kost heel veel geld om een straat zo in te richten dat de automobilist vanzelf 30 gaat rijden. Want met alleen handhaving lukt het niet. Zonder een andere inrichting van de straten gaat de machtige verkeerscommissie die de gemeente adviseert niet akkoord.

Het kost miljoenen om een straat anders in te richten. Doorgaans wordt een andere inrichting van de straat gecombineerd met periodiek onderhoud. De meeste straten zijn om de 15 jaar wel weer aan de beurt voor een renovatie. Maar als je het daarvan laat afhangen dan krijg je een waterbedeffect in de omgeving van de nieuwe 30km/u-straat. Niet alleen individuele automobilisten, maar ook navigatiesoftware kiest dan een andere straat uit. Met een beetje pech is die pas over 15 jaar aan de beurt voor onderhoud.

Stel nou eens een gereedschapskist samen om een straat tijdelijk aan te passen met maatregelen die je in een nacht kan aanbrengen. Bijvoorbeeld:

  • noppen/kattenogen in de lengte-richting om het wegdek smaller te laten lijken
  • gele afgeronde balken die je (ook in de lengterichting) op het wegdek schroeft waar je overheen kan rijden
  • bloembakken langs de weg voor een optisch ‘tunnel-effect’
  • een pop-up middenberm/vluchtheuvel van terugklappende kleine paaltjes
  • reliëfbelijning om de rijbaan te versmallen
  • snorbromfietsstroken om brede wegen te versmallen
  • een extra toplaag met reliëf langs de randen (motorfiets veilig in het midden)
  • de toplaag asfalt eraf schrapen en vervangen door ‘streetprint‘ voor de illusie van klinkers

Met de middelen in de box kan je de straat tijdelijk anders inrichten totdat je iets hebt gevonden waar de omwonenden en ov-concessiehouders tevreden over zijn, maar waar je ook het doel van 30km/u mee bereikt. Je kan stapje voor stapje uitproberen of en hoeveel het effect is op de dienstregeling van bus of tram. Is het te groot, dan draai je het terug of vind je een andere oplossing vanuit de gereedschapskist.

Als de straat eenmaal aan de beurt is voor een herinrichting kan het definitief worden.

Handig van zoiets is ook dat de zwaailichtensector zich er niet door hoeft te laten hinderen. Als ze er langs moeten kan iedereen voor ze opzij en ze rijden op volle snelheid tussen de noppen, ribbels of bloembakken door. De schokbreker van de brandweerwagen kan wel wat hebben en de passagiers storen zich niet zo aan de herrie.

Ondertussen is er wel een deel dat zich wel laat sturen door die maatregelen. Ze maken zich zorgen om hun schokbrekers, ze schrikken van het geluid dat door de noppen of randen wordt veroorzaakt. De andere weggebruikers die erachter rijden passen zich daar weer op aan.

Minstens zo belangrijk is dat er altijd een verkeersbesluit voor moet worden genomen. Dat is openbare regelgeving wat de nieuwe snelheid vastlegt. Dat is waar navigatiesoftware zich op baseert als ze routes moeten uitrekenen. Plots zijn doorgaande routes door de stad minder snel dan omrijden via de Ring A10. TomTom of Google smeken en uitgebreid belobbyen om de routesuggesties aan te passen werkt niet. Maar een verkeersbesluit wordt automatisch door ze overgenomen. Het is wet.

Wat er precies allemaal in de gereedschapskist zit is niet definitief. Whatever works. Naarmate de techniek vordert kunnen er uitvindingen bijkomen. Eerst even wat pilots om een goede basisuitrusting te hebben.

De eeuwige dooddoener ’30km/u kan niet omdat alle wegen verbouwd moeten worden’ werkt niet langer. Het kan wel relatief goedkoop, flexibel en snel.

Waarom inwoners geen ‘eigen volk eerst’ bedoelen met het B-woord

Toen ik ‘bestemmingsverkeer’ opperde als middel om een autoluw Amsterdam te realiseren reageerde een raadslid met “raar eigen volk eerst idee.”

Waarom zou je daarmee minder gastvrij of liberaal zijn als stad? Bezoekers weten hun weg naar een stad met bestemmingsverkeer evengoed te vinden zie je  al sinds de jaren 70 in allerlei oude vestingsteden elders in Europa. Ook havenstad Amsterdam met een eeuwenoude traditie als liberale vrijhaven voor andersdenkenden (zelfs andersgelovigen) gaat niet er niet door ‘op slot’. Kennelijk overheerst de 20e eeuwse idee ‘kom je aan mijn auto, dan kom je aan mij’. Maar auto’s zijn toch geen mensen?

Het woord ‘bestemmingsverkeer’ komt maar één keer voor in de autoluw-plannen die volgende week in de raad komen. Als citaat uit de mond van bewoners. Bewonersgroepen die elkaar via wijkcentrum d’Oude Stadt hebben gevonden merken dat het onmogelijk is om begrepen te worden op dit punt. Zodra je het b-woord noemt gaan instinctief de mentale rolluiken naar beneden. Het suggereert een conservatieve agenda. Insprekers begrijpen nu wel dat er andere keuzes zijn gemaakt, maar waaròm dat zo is wordt niet uitgesproken.

Inwoners van Amsterdam zelf bezitten nota bene het minst een auto in Nederland, als je autoloze waddeneilanden niet meerekent. Waarom moet Amsterdam lijden onder het autodenken van elders terwijl we zelf al handelen alsof we in de toekomst leven? Het past juist niet bij Amsterdam om dogmatisme toe te laten. Toch dicteert dit gesloten denken wel de Agenda Autoluw. Wethouder Dijksma, een doorgewinterde topbestuurder, voert exact uit wat de coalitiepartijen willen, daar is ze voor aangenomen. In het coalitieakkoord stond dat er minder parkeerplaatsen komen. Het was de grootste – en misschien wel groenste – campagnebelofte van GroenLinks. En dus levert ze, zonder Amsterdamse eigenwijsheid. Voorbeeldig. Maar wel gedoemd om te falen. 

Stoelendans en waterbed

Heel erg gedurfd en spraakmakend is dat de komende jaren de muziek af en toe wordt uitgezet in de stoelendans van parkerende automobilisten. Telkens als er een straat op de schop gaat worden er plaatsjes weggehaald. Dit feest wordt over vele jaren uitgesmeerd zodat de dans om parkeerplaatsen 24 uur per dag door zal gaan. Slim combineert Dijksma het met het permanente oplappen van de uitgeleefde openbare ruimte en de verzakte kades en wankele bruggen. Campagnebelofte professioneel ingelost, want “hee, omrijden! de kade is hier ingezakt!”

De plannen van de wethouder staan ook bol van de maatregelen om de bezoeker te verleiden tot gewenst gedrag. Meer knips om het doorgaand verkeer te storen, meer alternatieven voor de auto, van alles. Bewoners weten uit ervaring dat knips en omleidingen het autoverkeer alleen verplaatst als een waterbedeffect. Want ook langs de vieze autocorridors wonen mensen die niet meer, maar minder auto’s willen. Gelukkig hebben de bewonersgroepen besloten om zich niet langer door de gemeente tegen elkaar uit te laten spelen. Ze kunnen elkaar eindeloos bevechten, maar beter is het om gezamenlijk te hameren op het algemeen belang: bestemmingsverkeer.

Hoofdkraan of dweilen met de kraan open

Minder parkeerplaatsen en autoverkeer hinderen helpt niet omdat net als bij een stoelendans de deelnemers die ‘af’ zijn nog steeds in dezelfde kamer staan. Automobilisten moeten dus meer rondrijden voor een vrije plek. Met bestemmingsverkeer zou de gemeente aan de hoofdkraan kunnen draaien, nu gaat ze dweilen met de kraan open. Het aanleggen van een wandelboulevard langs één van de grachten is dan vergelijkbaar met een terp om droge voeten te houden. Maar het verlaagt het waterpeil niet. Verwacht hordes toeristen die in groepen die gracht op en neer zullen lopen, terwijl autoverkeer in een lange file er pal naast rijdt. Eindeloos op zoek naar de steeds schaarsere en duurdere parkeerplaatsen. Bezoekers, bewoners, leveranciers blijven elkaar dan letterlijk in de weg zitten.

Dogmatisch denken

Bij het schrijven van de verkiezingsprogramma’s hebben de idealisten zich blind gestaard op het verbeteren van de openbare ruimte terwijl dat het sluitstuk moet zijn. Bewoners hebben vooral behoefte aan lege parkeerplaatsen. Minder blik op straat, maar wacht met minder parkeerplaatsen. Geen voetpad op een toplocatie waar vooral de toeristen (luidruchtig) in een 24 uurs processie van zullen profiteren als alternatief voor een rondvaart. Liever de huidige grachten zoals ze zijn, maar dan met hier en daar een auto geparkeerd. Dat lelijke blik beschermt de rust dan nog een beetje. En leveranciers zullen dan niet meer de stoep voor voetgangers blokkeren of de rijbaan blokkeren waardoor fietsers een stoepje meepakken. Parkeren is een realistisch alternatief voor ze. Ook uitgenodigde bezoekers hoeven dan niet lang te zoeken en de bewoners die slecht ter been zijn kunnen vaker dichtbij parkeren. 

Het verhogen van parkeergeld werkt niet weten we inmiddels, men blijft komen. Menig bezoeker beschouwt een dagkaart als de entree van het pretpark. Het is voor één auto ongeveer evenveel als bij een commercieel pretpark per bezoeker. En dan komen er bij het echte pretpark nog parkeerkosten bovenop. 

Bestemmingsverkeer invoeren kan ook, beargumenteerde ik eerder op deze plek. Maar ik hield geen rekening met het heersende 20e eeuwse autodenken van liberalen en het kortzichtige ‘groen in plaats van blik’-dogmatisme van groenen. 

Bestemmingsverkeer in de praktijk

De bestemmingsverkeer-maatregel kan relatief goedkoop en op korte termijn worden ingevoerd door borden te plaatsen dat alleen bekende of op een parkeerautomaat aangemelde kentekens mogen parkeren in Amsterdam. Toeristen, dagjesmensen, taxi’s, touringcars en in hun auto cruisende Amsterdammers krijgen het dan heel moeilijk. Maar van inwoners, mantelzorgers, leveranciers en genodigde klussers zijn tamelijk eenvoudig de kentekens in te winnen. Ook doorgaand verkeer kan je op kenteken tegenhouden. Een Amsterdammer uit Noord die naar de Johan Cruijff ArenA rijdt heeft de binnenstad niet als bestemming. Ruim voor de IJ-tunnel staat dan een matrixbord waarop de passerende kentekens oplichten die een andere route moeten kiezen.

Een vorm van bestemmingsverkeer op kenteken is geen grotere bedreiging van de privacy dan de huidige situatie omdat elk kenteken nu ook al gescand wordt. Handhavers rijden nu al rond in scanauto’s die effectief kentekens controleren op parkeergeld en allerlei overtredingen. Niet aankomen, want dat werkt. 

De openbare ruimte hoeft niet op de schop voor bestemmingsverkeer. Al het geld is nodig voor het herstellen van de kades en bruggen. De tot heilig verklaarde ‘doorstroming’ is er ook bij gebaat als er tijdens de reparaties minder autoverkeer de stad in komt. 

Reinder Rustema is inwoner van Westerpark

In het coalitieakkoord 2018 ‘Een nieuwe lente, een nieuw geluid’ staat wel een soort hint naar bestemmingsverkeer.