De wethouder heeft gesproken. De RVV-ontheffing blijft. Ik schreef er jaren geleden al eens over hier. Wel met een extra waarschuwing aan de misbruikers dat ze er niet mee mogen parkeren.
Dit neemt echter niet weg dat er op verschillende plaatsen in de stad sprake is van overlast. Om deze overlast te beperken zijn de beleidsregels begin 2019 op een aantal punten aangescherpt. Deze aanscherping van de beleidsregels betrof:
• het verduidelijken van de voorwaarden bij de ontheffing en
• het vervangen van de categorie ‘diverse’ door een uitsluitende lijst ‘bijzondere situaties’;
• het toevoegen van het telefoonnummer van de ontheffinghouder op de bewijskaart zodat bij twijfel contact opgenomen kan worden met de ontheffinghouder.
Het blijkt helaas dat nog steeds soms sprake is van onduidelijkheid over de voorwaarden bij het gebruik van de RVV-ontheffingen. Zowel de politie en onze eigen handhavers ervaren dat een deel van de ontheffinghouders de indruk heeft dat met de ontheffing (onbeperkt) op de stoep geparkeerd kan worden. Dit is niet het geval: de RVV-ontheffing mag alleen — als geen parkeerplaats beschikbaar is— gebruikt worden voor het direct laden en lossen bij de werklocatie als daarbij de doorgang voor overige weggebruikers niet gehinderd wordt. Bovendien moet ook in dat geval de auto bij het eerste verzoek van handhavers of politie verplaatst worden. Om deze onduidelijkheid weg te nemen wordt per december 2019 de bij de ontheffing geleverde bewijskaart aangepast: In het vervolg wordt prominent op de voorzijde van de bewijskaart vermeld dat met de RVV-ontheffing niet geparkeerd mag worden.
Auto’s staan gemiddeld 23 van de 24 uur per dag stil. In West zijn er bewoners met een parkeervergunning die hun auto alleen gebruiken om in het/een weekend de stad uit te gaan. Vertrek en aankomst zijn doorgaans redelijk ingepland. Ook zijn er ouderen die voor de deur willen in- en uitstappen, maar dat is bij hoge parkeerdruk niet te doen.
Organiseer een valet-parking dienst als pilot die de auto van parkeervergunninghouders wegbrengt
Daardoor worden parkeergarages maximaal gebruikt en komt er ruimte op straat.
Nu
zijn parkeergarage onderbezet. De Van Beuningenpleingarage heeft
bijvoorbeeld sinds de verhoogde parkeertarieven steevast minstens 100
plaatsen vrij omdat er op straat ruimte is gekomen voor de
vergunninghouders. Die parkeren liever voor de deur natuurlijk.
Zelf
parkeren in de garage is voor de automobilist vaak net een stap te ver.
Letterlijk iets te ver lopen. Of het voelt eng om als vrouw alleen ’s
avonds door een parkeergarage te dwalen. Juist voor het uitje (naar
camping Bakkum, familiebezoek ofzo) wordt er allerlei bagage in- en
uitgeladen, voor de deur. Om na thuiskomst de auto ook nog eens weg te
brengen is dan extra gedoe zonder dat het iets oplevert.
Perspectief op werk
Het kan uitgevoerd worden door werknemers die nu moeilijk werk vinden (Pantar.nl
is daarin gespecialiseerd). De valet is dan iemand die niet stil kan
zitten, maar de stress van bijvoorbeeld pakket/maaltijdbezorging niet
aan kan. Zo iemand heeft wel een rijbewijs, maar niet de vaardigheden om
als taxichauffeur te functioneren. In een team werken lukt ze ook niet,
maar je kan ze wel voor een boodschap sturen. Autonoom kunnen ze
duidelijke taakjes goed uitvoeren. Dankzij een goede verzekering is
eventuele schade aan je auto gegarandeerd gedekt. De werknemer kan je
via de site evalueren zodat die carrière maakt door het goed te doen. Je
kan je favoriete die je vertrouwt boeken.
Auto te volgen en altijd op te halen
De
autosleutel wordt door de valet in een speciaal kluisje met cijferslot
aan een wiel gemaakt zodat je eventueel zelf de auto kan ophalen. Die
sleutelkluis heeft ook gps zodat je altijd kan achterhalen waar je auto
gebleven is en of die wel zonder omweg of treuzelen naar de bestemming
rijdt. Zodra je de valet boekt krijg je de gps-lokatie van de valet
vanaf een uur tevoren. Op een site kan je de routes van de auto (het
kluisje in feite) op de kaart van Amsterdam (terug)zien, met alle
tijden/snelheden etc. Je hoeft de valet niet zelf de sleutel te geven
als je daar geen zin in hebt. Dan maak je het kluisje zelf vast aan je
auto en kies je een cijfercode die je doorgeeft aan de valet.
Beloon elke dag dat de auto niet op straat staat
Elke
dag dat een vergunninghouder een parkeergarage gebruikt wordt er een
klein bedrag in mindering gebracht op de volgende termijn van de
parkeervergunning, als extra motivatie. Wel met een bodembedrag, de
helft van de parkeervergunning bijvoorbeeld. Anders kan je altijd gratis
een auto parkeren zonder zelfs kosten aan de parkeervergunning te
hebben.
Als de pilot slaagt kunnen de lopende kosten uit het
Mobiliteitsfonds (tjokvol met miljoenen aan parkeerinkomsten)
gefinancierd worden.
Nodig voor een uitgebreide pilot: – 100 parkeervergunninghouders die dit willen (uitnodigingsbrief naar allemaal) – 100 kastjes met gps, kluisruimte en slimme bevestiging aan auto’s – een website voor de 100 deelnemers om sessies te boeken, het kastje te kunnen volgen, taken uit te delen aan de valets – een personeelsmanager bij Pantar – een dozijn zorgvuldig geselecteerde werknemers die hiervoor geknipt zijn – evenveel GVB-abonnementen voor dat dozijn valets – verrekening van de korting voor vergunninghouders
Baten-lasten
Het
lijkt misschien duur om zo’n valet tientallen euro’s te betalen om een
auto honderden meters of hoogstens een paar kilometer te laten
verplaatsen. Maar dat kan ruimschoots uit als daarmee een parkeerplaats
op straat een of twee weken vrij komt. Als de parkeerdruk omlaag gaat
kunnen parkeerplaatsen makkelijker opgeheven worden. De 100 leegstaande
parkeerplaatsen in de Van Beuningenpleingarage zijn helemaal kostbaar.
Daarnaast is het een uitkomst voor bewoners die slecht ter been zijn. Er
is minder kostbaar aanvullend openbaar vervoer (AOV) nodig als ze zelf
kunnen rijden omdat ze voor de deur in- en uit kunnen stappen. Met AOV kan je als 75-plusser je familie buiten Amsterdam zelfs niet eens bezoeken. Kan dan weer!
Light versie Om
een kleine pilot binnen de gestelde termijn uit te voeren is het ook
mogelijk om te werken met een groep parkeervergunninghouders die het
aandurven zonder het kastje/kluisje en met veel zelf regelen met de
valets in een WhatsApp groep.
In dat geval heb je alleen een
uitnodigingsbrief naar de vergunninghouders, een handvol valets, hun
Pantar-manager en hun GVB-abonnementen nodig.
Mijn raadsadres is door de gemeenteraad doorgestuurd naar de wethouder om te (laten) beantwoorden door de afdeling Verkeer en Openbare Ruimte. Binnen 6 weken. Het antwoord gaat naar de raadscommissie hierover. Op 11 maart dus meer hierover op deze plek. https://t.co/agskKuSTMO
Geachte gemeenteraad, commissie Mobiliteit, Luchtkwaliteit en Duurzaamheid,
Erik Bouwer vroeg zich op 26 december 2018 af waarom de Bijenkorf-file moet kunnen, vergezeld van een foto van de file met daarop een Mercedes met een kenteken uit München. In reactie daarop reconstrueerde ondergetekende aan de hand van Google Streetview wat een toerist vanuit München aan bewegwijzering krijgt te zien. Dit brengt toeristen naar de Bijenkorfgarage en niet naar alternatieven die beter zijn voor Amsterdam.
Voor het stadhuis staan borden die aanmoedigen om door te rijden. Dit moet snel beter.
Op de borden langs de snelweg staan verwijzingen naar
‘centrum’ en het OLVG-ziekenhuis. Er staat geen
verwijzing naar een P+R. Het gaat om de route München-
Amsterdam, aanbevolen door navigatiesoftware.
Waarom is een ziekenhuis belangrijker dan een parkeerplaats? Ambulances weten de weg wel naar het ziekenhuis bij een urgentie. Aanstaande vaders hebben de route (in gedachten) vaker tevoren gereden dan ze het uiteindelijk zullen rijden. De volksgezondheid is er beter bij gediend om niet vanaf de ring naar het ziekenhuis te verwijzen, maar naar een P+R bij de ring. Dit voorkomt veel luchtvervuiling, geluidsoverlast en verkeersongelukken. Is het een bureaucratische nationale regel om vanaf de snelweg ziekenhuizen aan te geven? Ook als dit onzinnig en onwenselijk is? Heeft Amsterdam hier iets over te zeggen?
Het laatste stuk van de route is het pikantst. Voor het stadhuis staat een groot bord met veel parkeerbeloftes.
Als láátste optie wordt de parkeergarage Stadhuis genoemd (waar het bord vlak voor staat). Eerst Rembrandtplein. Er wordt een parkeerroute beloofd die ringvormig is. Met andere woorden, je kan rondjes rijden door het centrum tot je een plaatsje hebt gevonden. Dat heeft natuurlijk de voorkeur van de bezoeker. Daarna wordt de Bijenkorf nog eens genoemd. Als ‘Burgwallen route’ zal dit blijven gelden staat op amsterdam.nl.
Deze drie opties moeten verdwijnen. Eerst
moeten bezoekers de parkeergarage daar
in gestuurd worden. Aangezien er geen
mogelijkheden zijn om af te slaan is het
overigens niet nodig om de P-route in
herinnering te roepen.
Het wordt nog erger, want degenen die de Stadhuis garage in willen rijden zien nog een extra ontmoediging om dat vooral NIET te doen. Er staat een bord met de belofte van een parkeerterrein 1500 meter verderop met de naam ‘Centrum’. Geen parkeergarage (een P met een dakje), maar een parkeerterrein. “Parkeerterrein Centrum, dat willen we!”
Dit bord is geen hoofdschuldige van de Bijenkorf-file, maar moet om te beginnen verdwijnen. Het is symptomatisch voor een erfenis uit het verleden waarbij elke automobilist tot in het centrum moest kunnen rijden. Dat kan echt niet langer.
Een oplossing zou ook kunnen zijn om een extra P+R in te richten bij station Sciencepark. Als het rangeerterrein daar krimpt dan komt er ruimte om te parkeren als auto’s vanuit de tunnel omhoog kunnen naar een eigen parkeerterrein of zelfs garage.
Mijn verzoek is:
– vervang het OLVG op de borden voor P+R (RAI of Zeeburg volgens amsterdam.nl) – leg een P+R Science Park aan om de lancune tussen RAI en Zeeburg in te vullen – stop de voorgenomen parkeerroute ‘Burgwallen’, de suggestie van een ‘parkeerring’ veroorzaakt problemen omdat het een aantrekkelijke belofte is: “even doorrijden, misschien lukt het nog verderop in het centrum! Daar is een parkeerterrein.” – verwijs alleen naar parkeergarages langs de autocorridors (Plushoofdnet), dus nog wel Stadhuis en Markenhoven, maar geen Bijenkorf, Rembrandtplein, of Rokin ooit. Die moeten op eigen kracht vol raken, liefst met reservering vooraf voor een aangegeven tijdsslot (met ‘uitverkocht’ soms).
Zeker gezien de ambitie om auto’s in het centrum te ontmoedigen is het onverstandig om
autoverkeer te lokken met een parkeerplaats. Als er verwijzingen naar een parkeergarage
overblijven, dan moet het naast een autocorridor zijn en vooral naar een P+R.
Met vriendelijke groeten,
Reinder Rustema – Amsterdam
Close
Ad-blocker not detected
Consider installing a browser extension that blocks ads and other malicious scripts in your browser to protect your privacy and security. Learn more.
