Put up Putin effigies all over Ukraine to release anger on

After I spoke with a Ukrainian woman here in Amsterdam I worry about the psychological damage for those left behind. She said:

Life here is heaven. We’re so grateful now to the ordinary things that usually seem to be basic: no bombing, no sirens, light, water, heating, we as a family together.

So eventually there will probably be a difference between those who didn’t endure it and those who did. It must be healthy for those in Ukraine to release their anger and frustration against Putin.

Wikipedia explains what an effigy is:

An effigy is a sculptural representation, often life-size, of a specific person or a prototypical figure. The term is mostly used for the makeshift dummies used for symbolic punishment in political protests

Let every community set up an effigy of Putin in the central square which every local can release his anger on. I propose the following rules:

  • only use garbage, second hand material, with no or little value, to make one
  • no weapons or tools, only use bare hands and words for your release
  • make only one per community, not many

Make a Putin effigy poppet

Take a black or dark blue suit, shirt and tie. Dress it on a piece of wood. The clothes are wrapped around it and you fill it with hay or pillows. Two pieces of wood go through the legs of the pants, attach those to the other piece of wood in the crotch. Fill it up with hay and pillows. On top you attach a ball and pull a white plastic bag over it with a charicature of Putin’s face drawn on it.

You might want to attach shoes for those who want to start their therapeutic session with stamping his feet.

Attach the poppet firmly to a strong pole in the center of a central open space.

No weapons

Because it needs to be physical for you, to release tensions through your body, you should not bring tools, weapons or fire to destroy the poppet. Perhaps on special occasions you can set one on fire.

And let others have a go at Putin too. After all, it is a community thing, it will unite people with their cropped up frustrations. It might need to be stitched back together every night because it probably has to endure a lot.

Only one

Why only one per town? Because it will bring people together. While you are standing in line or just being a spectator you can hear what others are shouting at the Putin poppet, you can see you are not alone, that the community comes together. To fight Putin as a group is also visually strong because some might want to spread imagery of it through the internet to inspire others and perhaps even reach Russians, bypassing censorship.

Post by @rrustema@mastodon.social
View on Mastodon

Wetgeving maakt auto’s

Bjarne Mastenbroek verwijt de wethouder een totaal gebrek aan kennis. Want zijn Tesla zou een SUV zijn en kan heel goed remmen voor die gevaarlijke fietsers. Nee, dat ding is wèl door de Europese autokeuring gekomen en is legaal. Het gaat om monstertrucks. De wethouder, samen met Parijs en Brussel, meer dan 50 belangenorganisaties en een handvol verkeersveiligheidsinstituten uit heel Europa willen ze niet. Monstertrucks zijn nu al te onveilig om door de reguliere toelatingsprocedure te komen. 

Bot gezegd pletten die als een aanstormend blok staal het torso van een slachtoffer op straat waarna die er met grote wielen overheen walst. Reguliere auto’s met een wigvorm, ook die Tesla, scheppen het slachtoffer en slingeren die door de lucht. 

Gevaarlijker zijn dus die hoge tractoren zonder goed zicht op voetgangers en fietsers. Die heb je toch nauwelijks in Trumpland. Alles buiten de auto is daar niet belangrijk voor de veiligheid. In Europa wèl. Trump wil dat niet langer, om meer Amerikaanse monstertrucks te kunnen verkopen.

In de VS is deze autovorm ontstaan omdat kleine vrachtwagens een belastingvoordeel kregen om ondernemers te plezieren. De ouderwetse pickup-truck werd daarna door de Amerikaanse auto-industrie opgeblazen om zwaar genoeg te zijn voor de kleine vrachtwagencategorie. Auto’s worden eigenlijk vooral door wetgeving gemaakt.

Door een gaatje in de toelatingsprocedure kunnen ze nu al wel stuk voor stuk geïmporteerd worden. Zo zijn ze vooral populair bij glazenwassers, klussers, stratenmakers en dergelijke. Ze parkeren het gevaarte op een bouwplaats of met een RVV-ontheffing op de stoep ‘wegens werkzaamheden aan het adres’. Ze vinden het niet alleen lekker om die zware motor te laten ronken, maar als bedrijfskosten drukt het ding de winst om zo op een plezierige manier wat winstbelasting te ontduiken. Particulieren kopen nu nooit zo’n ding. 

In de brief aan de Europese Commissie wordt gevraagd om ook de individuele toelating te repareren en niet de Amerikaanse eisen gelijk te stellen aan de Europese, zoals Trump heeft afgedwongen. 

Onbetaald voor GVB werken

Weer goed gewerkt vandaag. Maar wel weer het werk van iemand anders. Van iemand bij GVB. Bankpas was defect. Daar was OV-pay aan gekoppeld. Met 20% korting. Dus inloggen op https://ovpay.gvb.nl en de nieuwe betaalpas ingevoerd.

Na een week zie ik dat een bekend ritje geen €3,38 meer is, maar €4,23. Hm… Dat lijkt erg op 20% verschil. Dus die korting zit er niet op.

Toch maar klantenservice gebeld.

“Je moet het ‘product’ GVB Flex ook overzetten op de nieuwe betaalpas.”

Goh, hoe had ik dat kunnen weten? De website heeft me niet gezegd dat als ik een nieuwe betaalpas gebruik ik ook producten van de oude betaalpas moet overzetten op de nieuwe. Het is iets wat ik niet vaak doe, ik kom zelden in ‘mijn GVB’. En ik werk niet bij GVB zodat het dagelijkse kost is. Overigens heb ik wel een dozijn websites onder mijn beheer, dus het is voor iemand als mij niet vreemd om met webinterfaces en menuutjes te werken.

Dat staat in de FAQ en in de voorwaarden.

Ach ja, de voorwaarden. Die heb ik lang geleden misschien zelfs wel gelezen. Alleen dat is maanden of jaren later bij het veranderen van de betaalpas geen parate kennis. En de FAQ lees ik ook niet regelmatig om te zien of er nog veranderingen zijn. Is het misschien mogelijk alsnog die misgelopen 20% toe te passen?

Na eventjes ruggespraak met iemand. Nee.

Is het mogelijk om de website zo aan te passen zodat ik jullie van klantenservice hierover niet hoef lastig te vallen?

Ja, goede suggestie, ik zal het doorgeven.

Notitie voor mezelf. Over een half jaar controleren of het doorgevoerd is.

TKN 2 Kennisnemen van het Afwegingskader Doelgroepen Autoverkeer (VN2025-010912)

Geachte commissie,

Eindelijk weten we nu hoe we de auto kunnen weren uit Amsterdam. Het werd tijd!

Niet alle auto’s maar bepaalde doelgroepen. De discussie kan nu losbarsten over welke doelgroepen wanneer en waar toegang moeten krijgen. Daarover gaat onze vraag.

Veel Amsterdammers hebben vooral last van auto’s waar ze wonen. De meeste Amsterdammers wonen niet naast een snelweg zoals de Weesperstraat maar in een woonbuurt. Een buurt die doorgaans al decennia een 30km-zone is. Met wat paaltjes, eenrichtingsverkeer en kentekencamera’s bij de ingangen zijn de doelgroepen tegen te houden.

Hoe kunnen bewoners van een buurt vanaf nu een verkeersfilter voor hun buurt aanvragen? Zodra daar regels voor komen dan is dat een startschot voor Amsterdammers om de buren te overtuigen om het autoverkeer van bepaalde doelgroepen tegen te houden. Dit gesprek op straatniveau is noodzakelijk voor het nodige draagvlak.

Het doorknippen van verkeersaders om de stad in taartpunten te verdelen geven we daarnaast graag als opdracht mee aan de gemeenteraad. Met verkeersfilters bij het Vondelpark kan de stad al in oost- en west geknipt worden, als eerste snee in de verjaardagstaart van 750 jaar Amsterdam.

https://amsterdam.raadsinformatie.nl/vergadering/1405073

A future NotJustBikes video about the taxi?

As a fan of NotJustBikes I donate of course. So should you, then you don’t have to use YouTube to watch the videos.

A topic I hope to see a video about is the taxi and the city. Because the taxi:

  • cannibalises on public transport (night services are the first to suffer)
  • shows up where (drunk) masses gather (events, public transport hubs)
  • gets competition from the street rental car
  • is not as easy to discipline like public transport is (even criminal) with regard to skills, service, accountability etc
  • drives around idle in the city as car kilometers
  • is becoming a commodity in the market and losing the luxury product position
  • is too often designed for the Autobahn and not the city (like the London cab), let alone accessible for everyone
  • usually drives fast/inpolite instead of safe/polite if you don’t explicitly instruct the driver
  • licensed in different locales with negative effects elsewhere (coming to the city with a rural license)
  • can immobilise the city with a strike for their own interests
  • seems to be the only safe refuge for women to return home alone without a car on their own

while on the other hand you need the taxi sooner or later if you don’t own a car. Going to the hospital, stranded at a provincial train station on a Sunday morning (all taxi drivers were working the whole Saturday night to bring the drunk home).

All this came to mind because this morning the City of Amsterdam published their renewed approach to the taxi. With this nice illustration on what the market looks like:

De marketing voor huurauto’s gaat fout

Als huurder van straathuurauto’s (MyWheels, Free2Move, GreenWheels, etc.) merk ik dat ik aanbiedingen krijg om meer af te nemen van hun diensten. Niet goed.

Want als ik meer hun auto’s zou gaan huren dan ik nu al doe dan zal dat kannibaliseren op andere gewenste vormen van vervoer, met name de trein, mogelijk de tram/bus.

In het verleden was de marketing in mijn herinnering helemaal gericht op het werven van nieuwe klanten. Kennelijk is dat moeilijk en duur, terwijl het meer oplevert om de bestaande klanten te verleiden om meer te rijden. Het kost ze geld om auto’s stil op straat te laten staan die geen kilometers maken. Die dingen moeten zoveel mogelijk kilometers en uren maken.

Dit is een groot verschil met deelauto-projecten waarbij buren samen een auto bezitten en die gebruiken. Het is goed voor die gezamenlijke auto als die zo min mogelijk gebruikt wordt, dan slijt de auto minder en gaat die langer mee.

De autoverhuurders doen met deze marketing iets dat in tegenspraak is met waar ze voor zijn: autoritjes mogelijk maken voor wie geen auto bezit. Als deze doelgroep door hun kortingsacties gewend raakt aan makkelijk de auto pakken en dagelijks gedrag erop aanpast dan zullen ze zelf een auto aanschaffen. En dan verliezen ze juist weer een met moeite geworven klant.

De marketing moet gericht zijn op het groter maken van de club. Meer mensen die een auto opgeven, zich inschrijven en de app installeren en er handig mee worden.

Wat dat laatste betreft moet ik wel opmerken dat het tegen vergoeding verplaatsen van paalklevers voor MyWheels erg behulpzaam is. Ik krijg €2,50 huurtegoed om binnen een uur een elektrische huurauto van MyWheels die 100% opgeladen is af te koppelen van de laadpaal en op een gewone parkeerplaats te zetten. Zodoende ken ik nu alle automodellen wel en ben ik vaardig geworden in het gedoe met die laadkabel, het instellen van stoel en spiegels en het bedienen van airco en radio op alle verschillende manieren. Als incidentele huurder is dat een stressmomentje omdat je het zo snel mogelijk wil doen, de huur loopt immers. En zo maak je fouten of laat je iets zitten (airco/radio op volle kracht laten staan, zijspiegels net niet goed).

Gratis e-mail bij DeDS

Waar kun je gratis een e-mailadres aanmaken? Daar zijn webpagina’s over te vinden waar een vergelijking wordt gemaakt tussen de bekende grote Amerikaanse aanbieders.

Maar wat als je nu wèg wilt van de Amerikaanse diensten?

Op European Alternatives staan Europese alternatieven. Ook voor e-mail. De meeste vragen een klein bedrag. Wil je wel betalen, neem dan bij Freedom.nl of Soverin.com (technisch hetzelfde overigens) een mailbox die je jaarlijks betaalt (€45-€60) en koppel het dan ook gelijk aan je eigen domeinnaam, dan ben je nooit ‘gevangen’ bij een provider.

Gratis zijn Tutamail (Duitsland), Mail.be (België) en Proton (Zwitserland) die dan een betaalde versie hebben die meer mogelijkheden biedt en waar je klant van wordt hopen ze.

Maar het is toch mogelijk om een gratis e-mailadres te nemen zonder dat je met je privacy of met je aandacht voor reclame hoeft te betalen.

Er is een vereniging Open Domein in Nederland die al bijna 25 jaar gratis e-mail biedt aan ongeveer 6.000 eindgebruikers onder de naam ‘De echte Digitale Stad’. Want De Digitale Stad was vanaf 2000 niet meer gratis, zoals het sinds 1994 wel was. Daar is het dus een reactie op. De mailbox is ook niet veranderd sindsdien. Je kan er geen gigabytes aan e-mail in kwijt. Het goede daarvan is dat je geen datacentrum energie laat verbranden om 24/7 allerlei spam, foto’s en filmpjes voor je te serveren. Ook al is het groene energie, niets zo energiezuinig dan gèèn energie gebruiken. Dan komt het beschikbaar voor toepassingen die echt nodig zijn.

Data op een server laten terwijl je daar echt nooit meer naar omkijkt is onzinnig. Haal het binnen op je telefoon, tablet of computer (of al je apparaten) en wis het van de server.

Overigens heeft DeDS.nl (zo heet het) wel een webinterface voor je e-mail via Roundcube webmail.

Wel moet je eerst door een oude webpagina heen om je op te geven, maar later heb je die nooit meer nodig.

Wat is het verdienmodel? Ongeveer 100 leden van de vereniging betalen €15 per jaar om de doelen van de vereniging te ondersteunen. Dat is genoeg om elke 5 jaar nieuwe servers te kopen. Vrijwilligers geven technische ondersteuning en doen het onderhoud. De hosting wordt gesponsord door een open source hostingpartij, Procolix.

Eenvoudig en simpel, maar het werkt. Al jaren.

Kriterionsneak

Een tijdje heb ik via Twitter de hint van de sneak preview in bioscoop Kriterion verspreid en daarna welke film het was en de beoordeling van het publiek. Want na de sneak kan je aangeven hoeveel je het geeft op een schaal van 1 t/m 5.

De @kriterionsneak tweets staan nu hier en het bijbehorende account heb ik nu gewist.

Autovrij: James Bond en olifantenpaadjes

Mijn rolmodel als het gaat over mobiliteit is toch wel James Bond. Hij is meester in het overschakelen tussen modaliteiten, hij springt van een rijdende trein op een sneeuwscooter. Zijn missie is belangrijker dan de lak van zijn Aston Martin of 2CV. Daar denk ik dan aan als ik vanuit Amsterdam op station Laan van NOI in een GreenWheels spring om naar een kantorenterrein iets voorbij Zoetermeer te rijden.

De klantenservice van MyWheels is het equivalent van Q. Ze leggen mij geduldig uit hoe al die gadgets werken in het allernieuwste model dat ik bij ze mag huren.

Ook voel ik me vaak een autorecensent zoals Bas van Putten die steeds weer nieuwe pogingen van de auto-industrie om met iets goeds te komen vergelijkt met de Volvo 740 als ideaal. Overigens vond ik het verschil met toen hij de fiets pakte opmerkelijk. Hij schreef ontroerende jeugdherinneringen omdat er over de fiets niet zoveel te schrijven is. Zoals de provo’s in 1965 al zeiden. “Een fiets is iets, maar bijna niets.

Olifantenpaadjes

Terwijl ik me verplaats ben ik me ervan bewust dat ik ‘olifantenpaadjes‘ maak. Of dat nu met de trein naar Griekenland is of te voet in de Jordaan. Enerzijds omdat ik me een weg baan door onbegaanbaar terrein, anderzijds omdat anderen dat pad dan kunnen volgen. Zo wordt het pad steeds breder en makkelijker te gebruiken. Een bus midden op de dag wordt mogelijk net niet wegbezuinigd omdat ik geteld werd als passagier.

De zelfopgelegde beperking is dat ik het doe zonder een auto te bezitten. Dat bespaart geld en geeft vrijheid. Soms is de kortste weg dan wel om een auto te huren, maar in veel gevallen doe ik dat niet omdat ik een goedkopere route met het ov weet en ik ondertussen kan werken. Net zoals de energie bij een elektrische of hibride auto bij het remmen terug gaat naar de batterij, zo gaat ov-tijd bij mij ook niet verloren. Er zijn teksten die ik tòch vroeg of laat gelezen of geschreven moet hebben, maar in de auto kan dat niet.