Is van start! Sluit je aan. Het is overigens een stichting en de website is http://ikbenautovrij.nl en zie ook mijn posting ‘James Bond en olifantenpaadjes‘ erover.
De marketing voor huurauto’s gaat fout
Als huurder van straathuurauto’s (MyWheels, Free2Move, GreenWheels, etc.) merk ik dat ik aanbiedingen krijg om meer af te nemen van hun diensten. Niet goed.
Want als ik meer hun auto’s zou gaan huren dan ik nu al doe dan zal dat kannibaliseren op andere gewenste vormen van vervoer, met name de trein, mogelijk de tram/bus.
In het verleden was de marketing in mijn herinnering helemaal gericht op het werven van nieuwe klanten. Kennelijk is dat moeilijk en duur, terwijl het meer oplevert om de bestaande klanten te verleiden om meer te rijden. Het kost ze geld om auto’s stil op straat te laten staan die geen kilometers maken. Die dingen moeten zoveel mogelijk kilometers en uren maken.
Dit is een groot verschil met deelauto-projecten waarbij buren samen een auto bezitten en die gebruiken. Het is goed voor die gezamenlijke auto als die zo min mogelijk gebruikt wordt, dan slijt de auto minder en gaat die langer mee.
De autoverhuurders doen met deze marketing iets dat in tegenspraak is met waar ze voor zijn: autoritjes mogelijk maken voor wie geen auto bezit. Als deze doelgroep door hun kortingsacties gewend raakt aan makkelijk de auto pakken en dagelijks gedrag erop aanpast dan zullen ze zelf een auto aanschaffen. En dan verliezen ze juist weer een met moeite geworven klant.
De marketing moet gericht zijn op het groter maken van de club. Meer mensen die een auto opgeven, zich inschrijven en de app installeren en er handig mee worden.
Wat dat laatste betreft moet ik wel opmerken dat het tegen vergoeding verplaatsen van paalklevers voor MyWheels erg behulpzaam is. Ik krijg €2,50 huurtegoed om binnen een uur een elektrische huurauto van MyWheels die 100% opgeladen is af te koppelen van de laadpaal en op een gewone parkeerplaats te zetten. Zodoende ken ik nu alle automodellen wel en ben ik vaardig geworden in het gedoe met die laadkabel, het instellen van stoel en spiegels en het bedienen van airco en radio op alle verschillende manieren. Als incidentele huurder is dat een stressmomentje omdat je het zo snel mogelijk wil doen, de huur loopt immers. En zo maak je fouten of laat je iets zitten (airco/radio op volle kracht laten staan, zijspiegels net niet goed).
Gratis e-mail bij DeDS
Waar kun je gratis een e-mailadres aanmaken? Daar zijn webpagina’s over te vinden waar een vergelijking wordt gemaakt tussen de bekende grote Amerikaanse aanbieders.
Maar wat als je nu wèg wilt van de Amerikaanse diensten?
Op European Alternatives staan Europese alternatieven. Ook voor e-mail. De meeste vragen een klein bedrag. Wil je wel betalen, neem dan bij Freedom.nl of Soverin.com (technisch hetzelfde overigens) een mailbox die je jaarlijks betaalt (€45-€60) en koppel het dan ook gelijk aan je eigen domeinnaam, dan ben je nooit ‘gevangen’ bij een provider.
Gratis zijn Tutamail (Duitsland), Mail.be (België) en Proton (Zwitserland) die dan een betaalde versie hebben die meer mogelijkheden biedt en waar je klant van wordt hopen ze.
Maar het is toch mogelijk om een gratis e-mailadres te nemen zonder dat je met je privacy of met je aandacht voor reclame hoeft te betalen.
Er is een vereniging Open Domein in Nederland die al bijna 25 jaar gratis e-mail biedt aan ongeveer 6.000 eindgebruikers onder de naam ‘De echte Digitale Stad’. Want De Digitale Stad was vanaf 2000 niet meer gratis, zoals het sinds 1994 wel was. Daar is het dus een reactie op. De mailbox is ook niet veranderd sindsdien. Je kan er geen gigabytes aan e-mail in kwijt. Het goede daarvan is dat je geen datacentrum energie laat verbranden om 24/7 allerlei spam, foto’s en filmpjes voor je te serveren. Ook al is het groene energie, niets zo energiezuinig dan gèèn energie gebruiken. Dan komt het beschikbaar voor toepassingen die echt nodig zijn.
Data op een server laten terwijl je daar echt nooit meer naar omkijkt is onzinnig. Haal het binnen op je telefoon, tablet of computer (of al je apparaten) en wis het van de server.
Overigens heeft DeDS.nl (zo heet het) wel een webinterface voor je e-mail via Roundcube webmail.
Wel moet je eerst door een oude webpagina heen om je op te geven, maar later heb je die nooit meer nodig.
Wat is het verdienmodel? Ongeveer 100 leden van de vereniging betalen €15 per jaar om de doelen van de vereniging te ondersteunen. Dat is genoeg om elke 5 jaar nieuwe servers te kopen. Vrijwilligers geven technische ondersteuning en doen het onderhoud. De hosting wordt gesponsord door een open source hostingpartij, Procolix.
Eenvoudig en simpel, maar het werkt. Al jaren.
Kriterionsneak
Een tijdje heb ik via Twitter de hint van de sneak preview in bioscoop Kriterion verspreid en daarna welke film het was en de beoordeling van het publiek. Want na de sneak kan je aangeven hoeveel je het geeft op een schaal van 1 t/m 5.
De @kriterionsneak tweets staan nu hier en het bijbehorende account heb ik nu gewist.
Autovrij: James Bond en olifantenpaadjes
Mijn rolmodel als het gaat over mobiliteit is toch wel James Bond. Hij is meester in het overschakelen tussen modaliteiten, hij springt van een rijdende trein op een sneeuwscooter. Zijn missie is belangrijker dan de lak van zijn Aston Martin of 2CV. Daar denk ik dan aan als ik vanuit Amsterdam op station Laan van NOI in een GreenWheels spring om naar een kantorenterrein iets voorbij Zoetermeer te rijden.
De klantenservice van MyWheels is het equivalent van Q. Ze leggen mij geduldig uit hoe al die gadgets werken in het allernieuwste model dat ik bij ze mag huren.
Ook voel ik me vaak een autorecensent zoals Bas van Putten die steeds weer nieuwe pogingen van de auto-industrie om met iets goeds te komen vergelijkt met de Volvo 740 als ideaal. Overigens vond ik het verschil met toen hij de fiets pakte opmerkelijk. Hij schreef ontroerende jeugdherinneringen omdat er over de fiets niet zoveel te schrijven is. Zoals de provo’s in 1965 al zeiden. “Een fiets is iets, maar bijna niets.“
Olifantenpaadjes
Terwijl ik me verplaats ben ik me ervan bewust dat ik ‘olifantenpaadjes‘ maak. Of dat nu met de trein naar Griekenland is of te voet in de Jordaan. Enerzijds omdat ik me een weg baan door onbegaanbaar terrein, anderzijds omdat anderen dat pad dan kunnen volgen. Zo wordt het pad steeds breder en makkelijker te gebruiken. Een bus midden op de dag wordt mogelijk net niet wegbezuinigd omdat ik geteld werd als passagier.
De zelfopgelegde beperking is dat ik het doe zonder een auto te bezitten. Dat bespaart geld en geeft vrijheid. Soms is de kortste weg dan wel om een auto te huren, maar in veel gevallen doe ik dat niet omdat ik een goedkopere route met het ov weet en ik ondertussen kan werken. Net zoals de energie bij een elektrische of hibride auto bij het remmen terug gaat naar de batterij, zo gaat ov-tijd bij mij ook niet verloren. Er zijn teksten die ik tòch vroeg of laat gelezen of geschreven moet hebben, maar in de auto kan dat niet.
Hef geen belasting op risicovolle investeringen
Belastingregels veranderen ten gunste van durfkapitaal? Op een bijeenkomst van internet-startups die twijfelden om naar de VS te gaan voor toegang tot kapitaal riepen de door wijblijven.tech uitgenodigde sprekers een beeld op van Europese investeerders die liever rentenieren na de verkoop van hun onderneming en Amerikaanse investeerders die, binnen een groepje gelijken, verslaafd zijn aan het herhaaldelijk gokken op nieuwe bedrijven.
Beide investeringen zijn bevredigend en prettig voor de investeerder. Wat de eerste groep kan verleiden om niet (met alles) te rentenieren maar ook te gaan gokken is apart gezet durfkapitaal met dat label dan niet te belasten. Maar alleen als het gebruikt wordt om mee te gokken op innovatieve start-ups. Het grootste deel van zo’n investering zal zijn weg terugvinden in de lokale economie via het loon van de werknemers van die startups die hier werken en belasting betalen.
Een enkele keer heeft de investeerder geluk en goed gegokt. Het plezier is dan al verzilverd voordat de fiscus langskomt. De investeerder kan gelijk pochen over dat bruto succes. En als het rendement gelijk weer opnieuw wordt ingezet op de roulettetafel met durfkapitaal, moet dat dan ook onbelast blijven. Als durfkapitalisten onbelast kunnen blijven gokken is dat de effectiefste manier om hun kapitaal weer te laten werken. Dat geeft ze meer plezier dan het zomaar in de Schatkist zien verdwijnen. Het rendement daarvan (hoe hoog ook, maatschappelijk gezien) is abstract en geen eigen prestatie.
Reinder Rustema – Amsterdam
UPDATE Ah, er is nu ook een petitie: https://vliegwiel.nl/ met als verzoek:
Wij roepen u daarom op om:
- Een specifieke belastingfaciliteit in te voeren voor werknemersparticipatie bij startups. Dit is met name belangrijk voor bedrijven die niet beursgenoteerd zijn en maximaal 15 jaar bestaan.
- De belastingheffing op het uitoefenen van aandelenopties te vereenvoudigen en te verlichten. Belastingheffing hierover moet alleen plaatsvinden als de aandelen verhandelbaar zijn.
- De administratieve lasten rond participatieregelingen te verminderen. Vergelijkbaar met andere landen zou er een simpele vermogenswinstbelasting kunnen worden geheven.
Een demonstratie tegen massatoerisme
Eerder vroeg ik me af ‘welke maatregelen kan je nemen tegen overtoerisme?’
Het lijkt erop dat mijn voorstel niet mogelijk is omdat de gemeente sinds de jaren 90 niets meer te zeggen heeft over welke winkels of horeca zich waar mag vestigen. Dat is nu bij de Bedrijven Investeringszones terechtgekomen.
Dat hoorde ik van de leider van het protest tegen het overtoerisme in Amsterdam. Gisteren demonstreerden ze voor het eerst. De gemeente doet te weinig is de kritiek, slechts het draaien aan knopjes. Wat dan wel?
Een coffeeshopverbod voor buitenlandse toeristen. Het lastige daarvan is dat het tot meer straatverkoop zal leiden. Dat schijnt nu al een probleem te zijn. Of het miljoenen toeristen scheelt betwijfel ik. De helft van de toeristen rijdt met de auto naar Amsterdam en komt onderweg heel veel provinciestadjes tegen met coffeeshops, als ze er niet al zelf wonen. Tòch komen ze naar Amsterdam. De aantrekkingskracht wordt niet alleen door coffeeshops bepaald, het is het totaalpakket: de reputatie, de Wallen, de coffeeshops, etc.
Plak de prostitutieramen op de Wallen af met folie. Maar dan zullen er wel ramen komen die erop lijken. De prostitutie-ervaring door tegen betaling zo’n authentiek peeskamertje te bezoeken. Daar mag je dan tegen betaling foto’s van elkaar nemen bijvoorbeeld. De folie om de ramen af te plakken zal wel foto’s van modellen laten zien die doen alsof ze achter de ramen staan. Het belang van de toeristische industrie is er groot genoeg voor en het ondergraaft niet fundamenteel de aantrekkingskracht van Amsterdam.
De beschrijving van de uitwassen van het overtoerisme geven meer houvast lijkt me. De woningnood is er eentje. Panden verhuren aan toeristen is lucratiever. Maar juist dat is al ingeperkt door de gemeente. De woningnood blijft hoog want er zijn veel mensen die graag in Amsterdam willen wonen. Ook zonder toerisme zijn er in het hele land te weinig woningen.
“Die drukte. Het gaat altijd door, elke dag, het hele jaar door. ’s Avonds is het daar altijd druk. Je moet je door de mensenmassa heen worstelen om thuis te komen.” Daar zou mijn voorstel een antwoord op zijn. Als je inwoners niets te bieden hebt kan je de tent sluiten.
“Mensen eten op straat, nou, vréten op straat. En laten van alles achter. Ja, het is gewoon smerig.” Dat is iets waar ze in Brugge bijvoorbeeld veel minder last van hebben. Daar kan je doorgaans zitten als je iets te eten koopt. Zouden de toeristen dat doen, dan heb je veel minder afval en viezigheid. Het afval blijft dan (kostenpost) voor de ondernemer om af te voeren. Dat zou misschien met wetgeving mogelijk te maken zijn. Ook fastfood tenten mogen dan dus niets voor take-out verkopen, alleen ter plekke consumeren.
Ook is er de kritiek dat “de stad wordt uitgehold en haar karakter verliest.” Dat is de meest fundamentele kritiek lijkt me. Toerisme is een parasitaire activiteit, maar als de gastheer ziek wordt en overlijdt dan kan de parasiet ook niet overleven. Het lijkt me ook in het belang van de toeristische sector dat Amsterdam geen open luchtmuseum wordt, maar in ieder geval is dat een legitiem belang van de inwoners.
Dan kom je toch weer uit bij mijn voorstel, dat ondernemers de locals moeten bedienen en dat moeten bewijzen. Misschien toch naar de wetgever om die wetgeving die in de jaren 90 kennelijk nog bestond weer terug te krijgen.
Petities over verkeersveiligheid
Komende week staat verkeersveiligheid weer op de politieke agenda. Er komen ambtelijke stukken, de cijfers over 2023 zijn bekend en er zou een commissievergadering over zijn. Alleen de minister moet bij het plenaire debat over de begroting zijn, dus dat is verplaatst naar februari.
Wat mij opvalt is de gestage stroom lokale petities die over verkeersveiligheid gaan. In 2024 zijn er 42 begonnen:
- Zorg voor een veilige Floris V Dreef (10 dec) in Blaricum
- Hou de Villeneuvesingel verkeersveilig (27 nov) in Rotterdam
- Maak de Zeemansstraat in Zaandam verkeersveilig (27 nov) in Zaandam
- Maak het verkeer veilig rondom basisschool Reuzepas (1 nov) in Sittard-Geleen
- Maak de Nieuwe Haven veiliger met 30km/u (30 okt) in Schiedam
- Geef de Van Diemenstraat een Groene Golf, 30 km/u én Shared Space Barentszplein in Amsterdam (3 okt) in Amsterdam
- Treed beter op tegen afval en voor verkeersveiligheid (2 okt) in Geldrop-Mierlo
- Maak de Goilberdingerdijk veilig (25 sep) in Culemborg
- Maak de rotonde Koningin Maximalaan in Uithoorn veiliger (18 sep) in Uithoorn
- Verbeter de verkeersveiligheid in Baexem (17 sep) in Leudal
- Verbeter de verkeersveiligheid in Westergouwe (15 sep) in Gouda
- Zorg voor een veilige schoolomgeving voor basisschool De Bijenkorf (11 sep) in Gouda
- Zorg voor veilig verkeer in Waubacherveld in Eygelshoven (8 sep) in Kerkrade
- Maak de Marsstraat weer veilig (4 sep) in Alphen aan den Rijn
- Laat kinderen veilig naar school gaan in Gorinchem (2 sep) in Gorinchem
- Hang een verkeersspiegel bij de tweede afslag op de Elzendreef (26 aug) in Leidschendam-Voorburg
- Hou de Googermolenweg verkeersveilig (18 jul) in Kaag en Braassem
- Maak Jutphaas veilig en groen met aandacht voor historie (16 jul) in Nieuwegein
- Verbeter de verkeersveiligheid op de Wandelweg (15 jul) in Zaanstad
- Stop de ernstige verkeersoverlast in woonwijk Broek in Waterland-Zuid (12 jul) in Waterland
- Maak de Van Ostadelaan in Alkmaar veilig (10 jul) Alkmaar
- Voorkom hard rijden in de Radiostraat (1 jul) in Hilversum
- Maak de oversteekplaats bij het Hogerhuis veiliger (26 jun) in Dronten
- Maak de Kerkstraat in Hoogkerk verkeersveilig (9 jun) in Hoeksche Waard
- Maak het Kleiwegkwartier verkeersveilig (30 mei) in Rotterdam
- Verlicht de Kranenhofscheweg naar Sportpark Kranenhof (26 mei) in Land van Cuijk
- Maak de J.P. Coenstraat in Utrecht verkeersveilig (25 mei) in Utrecht
- Graag snelheid remmende maatregelen op de Woudweg in buurtschap Quatrebras (23 mei) in Tytsjerksteradiel
- Maak de Baanstraat in Edam verkeersveilig (23 mei) in Edam-Volendam
- Vergroot de verkeersveiligheid rondom de Fatimaschool (16 mei) in Rotterdam
- Houd de straten in Middenmeer-Noord veilig (14 mei) in Amsterdam
- Maak de oversteek van Hellendoorn-Noord veilig (14 mei) in Hellendoorn
- Sta geen houtsingel toe bij het gevaarlijke kruispunt in Klunderveen (8 mei) in Noordenveld
- Maak van Blixembosch geen Grand Prix (8 mei) in Eindhoven
- Maak Mosae Forum weer veilig (3 mei) in Maastricht
- Maak het veiliger rondom het Molenduin Driehuis (25 apr) in Velsen
- Maak het Odeonpark in Almere veilig (19 apr) in Almere
- Maak veilige schoolroutes in Hilversum Oost (3 apr) in Hilversum
- Maak het verkeer in De Bilt veiliger voor fietsende kinderen (21 mrt) in De Bilt
- Maak de oversteek veilig bij CBS Máxima en IKC de Gouden Griffel (17 mrt) in Lansingerland
- Maak de kruising Terborgseweg/ voetbalveld Varsseveld veilig (4 mrt) in Oude IJsselstreek
- Stop het te hard rijden in de Joseph Partounsstraat te Eijsden (7 jan) in Eijsden-Margraten
| jan | feb | mrt | apr | mei | jun | jul | aug | sep | okt | nov | dec |
| 1 | 0 | 3 | 3 | 11 | 2 | 6 | 1 | 8 | 3 | 3 | 1 |
KLM Watch
In het FD staat een analyse met zorgen over KLM. Ondanks dat veel KLM-vliegtuigen vol zitten en de vliegtickets duurder zijn dan vroeger heeft KLM het financieel moeilijk. Ook komt er een interessant weetje naar buiten. Het moederbedrijf in Parijs verwacht vanaf 2026 een verhouding tussen winst en omzet van 8%. Terwijl het over dit jaar waarschijnlijk de 3% net niet haalt.
Die flinterdunne marge is ook niet aan de Staat te verkopen bij een volgende bedelronde lijkt me. Want het meeste onheil komt van buiten en treft de concurrentie dus ook. Het FD noemt personeelstekorten, duurdere materialen, vertraagde levering van vliegtuigonderdelen en omvliegen wegens oorlog. Maar die concurrentie komt niet bedelen bij de belastingbetaler om steun.
Het belangrijkste smoesje om te bedelen zal dus waarschijnlijk worden dat KLM de vloot moet verjongen. Die sprookjesvliegtuigen die stiller en schoner zijn moet KLM kopen beweert ze al lange tijd. Als de Staat nou garant staat dan lukt de financiering daarvan wel. Die nieuwe kisten zijn nodig als technologische fix om de overlast voor de omwonenden te verminderen en krimp op Schiphol mogelijk te maken zal ze deze coalitie wijsmaken. Er kunnen meer passagiers mee per vliegtuig immers.
Voor activisten is het dus de opdracht om politiek en burgerij uit de droom te helpen. Stillere vliegtuigen maken het verschil niet en meer passagiers vervoeren per vliegtuig zal echt geen krimp opleveren. Laat staan dat het duurzamer wordt. Het rendement per passagier stijgt dan wel iets, maar het vermindert de vervuiling niet want KLM moet groeien om te overleven.
Maar er is een oplossing! Help KLM niet maar stop KLM. U gelooft toch graag in de kracht van de vrije markt? Het hoofdkantoor in Parijs zal wel maatregelen nemen en KLM uitkleden. Met een faillissement zijn die dure KLM-piloten als kostenpost kwijt te raken. Transavia neemt met goedkopere piloten in de huidige slots van KLM de lucratiefste bestemmingen als lijnvluchten over van KLM en Air France. Ten koste van het naar Schiphol harken van overstappers. Minder kosten, minder vluchten, minder gezeur over Schiphol maar meer rendement.
Het merk KLM zal waarschijnlijk wel bij de curator opgekocht worden door AFKLM. Om later weer eens op de Transavia-vluchten buiten Europa te plakken als uit marktonderzoek blijkt dat dergelijke nostalgie duurdere tickets kan rechtvaardigen. Hoewel ik het betwijfel of genoeg consumenten voor dezelfde vlucht met een ander logo meer geld over hebben.
Lees ook Ties Joosten over de slechte financiële situatie van KLM. In zijn boek De Blauwe Fabel schrijft hij ook dat KLM vaak in de problemen komt en dan uiteindelijk altijd komt bedelen bij de Nederlandse Staat.
In FD van 29 november is de KLM-baas aan het klagen dat de havengelden van Schiphol met wel 80% stijgen. “Dat is ongekend in de wereld.” Dat lijkt heel apart, maar dat komt natuurlijk omdat KLM jarenlang Schiphol het mes op de keel zette om de tarieven niet te verhogen. Ten koste van onderhoud en lange termijninvesteringen. Vroeg of laat komt dat terug en moet de rekening alsnog betaald worden. En dan klagen over die grote stijging plots.
Het valt niet mee om vroom te zijn
De noodkreet van moslima Meryem Kilic-Karaaslan vorige week circuleert sindsdien op sociale media om bijval te oogsten. “Links mompelt wat en zwijgt dan” als moslims gediscrimineerd worden, merkt ze terecht op.
Door de ontkerkelijking is het belang van godsdienstvrijheid een abstract concept geworden. Het vergt enige intellectuele inspanning om discriminatie op religie ook te veroordelen: ‘oh ja, dat hoort er dan ook bij!’
Stap je bijvoorbeeld over van de moslimgemeenschap naar de queergemeenschap dan wordt jouw als individu in vrijheid gekozen identiteit verdedigd en eventuele discriminatie bestreden. Sterker nog, als het als anti-moslim uit te venten is dan zal zelfs extreem rechts nog voor je opkomen.
Het valt niet mee om vroom en deugdzaam te zijn in een individualistische seculiere wereld. Je krijgt er absoluut niet de waardering voor die je zou verwachten en die hier in de vorige eeuw ook normaal was. Gedraag je je extreem braaf en vroom, met vijf keer per dag bidden, moskeegang, vasten, hoofddoek en wat niet al, dan werkt het eerder tègen je. Het vergt alleen maar mèèr intellectuele moeite voor de seculiere linksen om voor je op te komen.
Maar bij antisemitisme is er geen twijfel, dat is zo vanzelfsprekend fout dat het bij seculieren uit het hele politieke spectrum een goed geïnternaliseerde reflex is ertegen te ageren.
UPDATE: Een dag later kwam er al een reactie:
Tsja, natuurlijk gaat het me om links, dat was de aanleiding van de brief. Ik beweer niet dat leden van de queercommunity niet gediscrimineerd worden en dat de brede gemeenschap ze verdedigt. Maar politiek links doet dat doorgaans wel, zijn ze aan hun ideologie verplicht. Extreemrechts doet dat ook zeker niet consequent. Tenzij ermee een slag in de richting van de islam uitgedeeld kan worden, dan staan ze evengoed vooraan om dat te doen. Extreemrechts buiten Nederland is nog weer anders, maar daar heb ik het ook niet over.
Ook zijn er geen religieuze obstakels of iets dergelijks wat links betreft om deel uit te maken van de queercommunity, je bent vrij om daar als individu een keuze in te maken. Overigens heb ik het over deel uitmaken van die gemeenschap, niet over je seksuele oriëntatie. Die hoeft niet per se gelijk te zijn aan lid zijn van de gemeenschap.
Natuurlijk is je seksuele oriëntatie minder een keuze dan een religie wat seculier links betreft. Die religie kies je of werp je even makkelijk weer af. Dat maakt het concept godsdienstvrijheid òòk lastiger om te begrijpen en verdedigen voor seculier links. Het is niet iets waar je aan vast zit. Discriminatie op grond van kenmerken waar je niks aan kan doen, dat is onrechtvaardiger dan discriminatie op grond van een jas die je even makkelijk uit kan doen om een club binnen te komen.